Lois sur le délit de fuite aux Territoires du Nord-Ouest (2025)

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• délit de fuite TNO
• quitter les lieux d'un accident Territoires du Nord-Ouest
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Lois sur le délit de fuite aux Territoires du Nord-Ouest

Un conducteur impliqué dans un accident aux Territoires du Nord-Ouest doit s'arrêter, demeurer sur les lieux, fournir son nom et son adresse, et offrir de l'assistance à toute personne blessée. Omettre de le faire sans excuse raisonnable constitue à la fois une infraction territoriale en vertu de la Motor Vehicles Act, RSNWT 1988, c M-16, et une infraction criminelle fédérale en vertu de l'article 320.16 du Code criminel.

Renseignements vérifiés en dernier lieu le 2026-06-07. Cet article n'a pas encore été révisé par un avocat autorisé.

Portée territoriale : Cet article traite du droit sur le délit de fuite aux Territoires du Nord-Ouest en vertu de la Motor Vehicles Act, RSNWT 1988, c M-16, et du Code criminel fédéral, LRC 1985, c C-46, art. 320.16. Il ne traite pas du Yukon, du Nunavut ni du droit provincial. Pour l'aperçu national, consultez Lois canadiennes sur le délit de fuite.

Pour une comparaison côte à côte de chaque province et territoire, consultez le centre des lois canadiennes sur le délit de fuite.

L'obligation territoriale de s'arrêter après un accident

La Motor Vehicles Act des Territoires du Nord-Ouest, RSNWT 1988, c M-16, impose à tout conducteur impliqué dans une collision l'obligation de s'arrêter sur les lieux ou à proximité, de porter une assistance raisonnable, et de fournir son nom, son adresse, ainsi que le nom et l'adresse du propriétaire immatriculé du véhicule à toute personne blessée et au conducteur de tout autre véhicule impliqué. Ces obligations s'appliquent peu importe la responsabilité. Un conducteur qui quitte les lieux sans les respecter commet une infraction territoriale et peut faire face à des amendes, à des points d'inaptitude et à une suspension de permis en vertu de la Loi. Le régime territorial fonctionne indépendamment de toute poursuite criminelle fédérale, et en plus de celle-ci, de sorte qu'un seul incident de fuite peut donner lieu à la fois à une contravention territoriale et à une accusation en vertu du Code criminel.

L'obligation de signalement s'applique lorsqu'un accident cause des blessures ou la mort, ou lorsque les dommages matériels dépassent 2 000 $ (le seuil territorial de signalement en vertu de la Loi). Comme les TNO ne disposent pas d'un assureur provincial ni d'un centre de signalement de collisions, les conducteurs doivent signaler directement les accidents visés à la Gendarmerie royale du Canada (GRC), le service de police territorial. Les conducteurs devraient préserver les lieux dans la mesure du possible, noter la marque, le modèle, la couleur et la plaque d'immatriculation de l'autre véhicule, et recueillir les coordonnées des témoins avant de faire le signalement.

Le droit fédéral : l'article 320.16 du Code criminel

L'infraction fédérale principale de délit de fuite est l'article 320.16 du Code criminel, LRC 1985, c C-46, entré en vigueur le 18 décembre 2018 dans le cadre de LC 2018, c 21 (anciennement le projet de loi C-46). Cette loi a abrogé intégralement l'ancien article 252 (défaut de s'arrêter sur les lieux d'un accident). Tout guide juridique qui fait encore référence à l'article 252 comme disposition en vigueur est désuet.

Le paragraphe 320.16(1) prévoit que commet une infraction quiconque conduit un moyen de transport et qui, au moment de la conduite, sait que celui-ci a été impliqué dans un accident avec une personne ou un autre moyen de transport, ou fait preuve d'insouciance à cet égard, et omet, sans excuse raisonnable, d'arrêter son moyen de transport, de donner ses nom et adresse et, si une personne a été blessée ou semble avoir besoin d'assistance, de lui porter secours.

« omet, sans excuse raisonnable, d'arrêter son moyen de transport, de donner ses nom et adresse et, si une personne a été blessée ou semble avoir besoin d'assistance, de lui porter secours » Source : Code criminel, LRC 1985, c C-46, par. 320.16(1)

Le terme « moyen de transport » est défini à l'article 320.11 comme incluant un véhicule à moteur, un bateau, un aéronef ou du matériel ferroviaire, ce qui donne à l'article 320.16 une portée plus large que l'ancien article 252, qui visait séparément le « véhicule, [le] bateau ou [l']aéronef ».

La mens rea : la connaissance ou l'insouciance, et non une présomption

Un point essentiel du droit actuel est que l'article 320.16 est structuré autour de la connaissance ou de l'insouciance. La Couronne doit prouver que le conducteur savait, ou faisait preuve d'insouciance quant au fait, que le moyen de transport était impliqué dans un accident. L'ancien paragraphe 252(2) contenait une présomption de preuve : le défaut de s'arrêter constituait, en l'absence de preuve contraire, la preuve d'une intention d'échapper à une responsabilité civile ou criminelle. Ce paragraphe a été abrogé en même temps que l'article 252 en 2018. L'article 320.16 ne contient aucune présomption équivalente. Un conducteur qui ignorait véritablement qu'un accident s'était produit, et qui n'a pas fait preuve d'insouciance en omettant de le constater, dispose d'un fondement factuel pour contester l'accusation.

Le paragraphe 320.16(1) préserve également un moyen de défense fondé sur « l'excuse raisonnable », question de fait laissée à l'appréciation du juge des faits.

Les peines prévues au Code criminel

Les trois paliers de peines prévus à l'article 320.16 correspondent à la gravité de la blessure :

Pour les paliers de lésions corporelles et de décès, des peines minimales obligatoires s'appliquent en vertu des articles 320.2 et 320.21 : une amende d'au moins 1 000 $ pour une première infraction, 30 jours d'emprisonnement pour une deuxième infraction, et 120 jours d'emprisonnement pour chaque infraction subséquente.

Par procédure sommaire pour le palier sans blessure, la peine maximale est de 2 ans moins un jour. Aucune peine minimale obligatoire ne s'applique à la seule infraction de base prévue au paragraphe 320.16(1) (par. 320.19(5)).

Une déclaration de culpabilité en vertu de l'article 320.16 entraîne un casier judiciaire. Aux TNO, où les collectivités sont petites et où un casier judiciaire a une incidence sur l'emploi, le logement et les déplacements, les conséquences indirectes peuvent être sévères et durables.

Le signalement à la police et à quoi s'attendre

Comme le GTNO n'exploite pas de centres de signalement de collisions, les conducteurs aux TNO doivent communiquer avec le détachement de la GRC de leur secteur pour respecter l'obligation de signalement. La GRC agit comme service de police territorial dans l'ensemble des TNO, y compris à Yellowknife, à Hay River, à Inuvik, à Fort Smith et dans toutes les collectivités plus petites. Un conducteur qui signale rapidement, avant le début de toute enquête, se trouve dans une situation juridique sensiblement différente de celle d'un conducteur retrouvé plus tard.

Lorsque vous signalez un délit de fuite en tant que victime, fournissez à la GRC autant de détails que possible :

• La date, l'heure et l'emplacement précis de l'accident
• La direction et la description du véhicule en fuite (marque, modèle, couleur, plaque d'immatriculation)
• Les noms et coordonnées de tout témoin
• Des photographies des lieux, des dommages et de tout débris laissé par le véhicule en fuite
• L'emplacement de toute caméra de surveillance à proximité

Le numéro de rapport de la GRC est requis pour présenter une réclamation d'assurance pour les dommages causés par un conducteur non identifié.

L'assurance pour les victimes de délit de fuite aux TNO

Les Territoires du Nord-Ouest fonctionnent selon un marché privé d'assurance régi par l'Insurance Act, RSNWT 1988, c I-4. Il n'existe aucun assureur public provincial (comme la ICBC en Colombie-Britannique ou la MPI au Manitoba) qui absorbe les réclamations pour délit de fuite. Cela signifie que la voie d'indemnisation des victimes dépend de la couverture d'assurance que possède la victime.

La garantie contre les automobilistes non assurés

Toute police d'assurance automobile standard aux TNO comprend une garantie contre les automobilistes non assurés, qui s'applique lorsque le conducteur responsable est non assuré ou, comme dans le cas d'un délit de fuite, non identifié. Cette garantie couvre les blessures corporelles subies par l'assuré lorsque le véhicule responsable ne peut être identifié. Un rapport de police à la GRC constitue une condition préalable standard pour présenter une réclamation au titre de la garantie contre les automobilistes non assurés pour un conducteur non identifié.

La Facility Association

La Facility Association est l'assureur de dernier recours financé par l'industrie qui exerce ses activités aux TNO, comme le confirme son site Web. La Facility Association offre une couverture sur le marché résiduel pour les conducteurs qui ne peuvent obtenir une assurance standard, et elle administre également les réclamations pour automobilistes non assurés dans les territoires sans fonds public. Une personne blessée par un conducteur qui n'a aucune assurance automobile, ou qui ne peut avoir accès à sa propre police, peut présenter une réclamation par l'entremise de la Facility Association. Un signalement à la GRC est requis.

La garantie collision (dommages à son propre véhicule)

Les dommages matériels au véhicule de la victime causés par un conducteur non identifié sont généralement traités en vertu de la garantie collision de la victime elle-même, sous réserve de la franchise applicable. Dans la plupart des territoires canadiens à marché privé, la garantie contre les automobilistes non assurés couvre les blessures corporelles, mais non les dommages matériels causés par un conducteur non identifié ; la garantie collision constitue donc la couverture de première ligne pertinente pour les dommages au véhicule.

Attention : La garantie contre les automobilistes non assurés exige généralement que la victime signale le délit de fuite à la police avant de présenter une réclamation. Le défaut de signaler rapidement à la GRC peut annuler la couverture. Vérifiez les conditions précises de votre police.

Ce que les conducteurs comprennent souvent mal

Plusieurs malentendus reviennent régulièrement dans les affaires de délit de fuite au Canada :

La présomption n'existe plus. De nombreux guides en ligne décrivent encore une présomption légale selon laquelle quitter les lieux prouve l'intention d'échapper à la responsabilité. Cette présomption existait à l'ancien paragraphe 252(2) et a été abrogée en 2018. En vertu de l'article 320.16 actuel, la Couronne doit prouver la connaissance ou l'insouciance du conducteur. La présomption ne se reporte pas.

Les deux régimes s'appliquent. Un conducteur qui quitte les lieux d'un accrochage mineur peut faire face à la fois à une contravention territoriale en vertu de la Motor Vehicles Act et à une accusation criminelle fédérale en vertu de l'article 320.16 si la Couronne choisit de procéder. La contravention territoriale ne met pas le conducteur à l'abri d'une poursuite criminelle.

L'obligation d'offrir de l'assistance est obligatoire. Le paragraphe 320.16(1) exige explicitement qu'un conducteur offre de l'assistance « si une personne a été blessée ou semble avoir besoin d'assistance ». Un conducteur qui s'arrête, donne son nom, mais s'en va sans offrir d'assistance alors qu'une personne est visiblement blessée ne s'est pas pleinement conformé à la disposition.

Les endroits éloignés n'excusent pas l'omission de signaler. La géographie des TNO est vaste, et de nombreux accidents surviennent loin du détachement de la GRC le plus proche. La distance ne constitue pas une « excuse raisonnable » pour omettre de signaler. Les conducteurs devraient utiliser un communicateur satellite ou une radio dans les secteurs sans couverture cellulaire afin de respecter l'obligation de signalement.

Où obtenir de l'aide

Si vous avez été impliqué dans un accident de délit de fuite aux Territoires du Nord-Ouest, que ce soit comme conducteur ou comme victime, vous devriez consulter dès que possible un avocat autorisé à exercer aux TNO. Le Barreau des Territoires du Nord-Ouest (Law Society of the Northwest Territories) peut fournir des références. Pour les réclamations d'assurance, communiquez immédiatement avec votre assureur ou courtier, signalez l'incident au détachement de la GRC le plus proche, et obtenez un numéro de rapport de police avant de présenter la réclamation.

Pour une comparaison nationale de la manière dont chaque province et territoire traite ces infractions, consultez le centre des lois canadiennes sur le délit de fuite.

Avis de non-responsabilité

Cet article présente des renseignements juridiques généraux sur le droit du délit de fuite aux Territoires du Nord-Ouest. Il ne constitue pas un avis juridique et ne crée pas de relation avocat-client. Le droit décrit reflète les lois en vigueur en date du 2026-06-07. Les lois changent, et chaque situation est différente. Vous devriez consulter un avocat autorisé à exercer aux Territoires du Nord-Ouest pour obtenir un avis sur votre situation particulière.

Autorités citées

1. Code criminel, LRC 1985, c C-46, art. 320.16 (Défaut d'arrêter après un accident, disposition actuelle). https://laws-lois.justice.gc.ca/eng/acts/C-46/section-320.16.html
2. Code criminel, LRC 1985, c C-46, art. 320.11 (Définition de « moyen de transport »). https://laws-lois.justice.gc.ca/eng/acts/C-46/page-47.html
3. Code criminel, LRC 1985, c C-46, par. 320.19(5) et art. 320.2 (Peine, aucune blessure et lésions corporelles). https://laws-lois.justice.gc.ca/eng/acts/C-46/page-47.html
4. Code criminel, LRC 1985, c C-46, art. 320.21 (Peine, décès; jusqu'à l'emprisonnement à perpétuité). https://laws-lois.justice.gc.ca/eng/acts/C-46/section-320.21.html
5. Code criminel, LRC 1985, c C-46, art. 252 (abrogé, LC 2018, c 21, art. 14). https://laws-lois.justice.gc.ca/eng/acts/C-46/section-252.html
6. LC 2018, c 21, Loi modifiant le Code criminel (infractions relatives aux moyens de transport), art. 14-15 (abrogeant l'art. 252 et édictant la partie VIII.1, y compris l'art. 320.16; sanction royale le 2018-06-21; en vigueur le 2018-12-18). https://laws-lois.justice.gc.ca/eng/annualstatutes/2018_21/FullText.html
7. Motor Vehicles Act, RSNWT 1988, c M-16 (obligation territoriale de s'arrêter, de porter assistance et de signaler les accidents). https://www.justice.gov.nt.ca/en/files/legislation/motor-vehicles/motor-vehicles.a.pdf
8. Insurance Act, RSNWT 1988, c I-4 (réglementation du marché privé d'assurance aux TNO). https://www.justice.gov.nt.ca/en/files/legislation/insurance/insurance.a.pdf
9. Facility Association, page des territoires desservis (confirme les TNO). https://www.facilityassociation.com
10. Justice Canada, contexte législatif : aperçu de la partie VIII.1 du projet de loi C-46 (confirme l'art. 320.16 comme infraction de défaut de s'arrêter). https://www.justice.gc.ca/eng/cj-jp/sidl-rlcfa/c46/p4.html

Articles connexes

• Lois canadiennes sur le délit de fuite
• Lois américaines sur le délit de fuite
• Lois sur le délit de fuite au Yukon
• Lois sur le délit de fuite en Alberta

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Dernière mise à jour : 2026-06-07. Les lois citées reflètent leur version en vigueur au 2026-06-07.

Guides canadiens connexes

• Le droit canadien par province et par sujet
• Lois sur le délit de fuite au Canada
• Lois sur l'enregistrement aux Territoires du Nord-Ouest
• Lois sur la pension alimentaire pour enfants aux Territoires du Nord-Ouest
• Lois sur les chutes et glissades aux Territoires du Nord-Ouest