Lois sur les trottinettes électriques à Terre-Neuve-et-Labrador : un vide réglementaire en train de changer (2026)

Terre-Neuve-et-Labrador n'a aucune loi qui nomme les trottinettes électriques, et la province est actuellement en train de décider si elle doit en rédiger une. Cette page fait partie de la couverture des lois canadiennes sur les trottinettes électriques de RecordingLaw, au sein du centre des lois canadiennes sur la conduite, plus large.

Est-ce légal à Terre-Neuve-et-Labrador, et en vertu de quelle loi

Terre-Neuve-et-Labrador encadre les véhicules automobiles par la Highway Traffic Act, RSNL 1990, c. H-3. Une recherche directe dans le texte de la loi ne donne aucune référence à "trottinette électrique", "e-scooter", "trottinette", "à assistance électrique", "véhicule à basse vitesse" ou "bicyclette assistée d'un moteur". Il s'agit d'un vide net : la loi n'a jamais traité de cet appareil.

Ce que la loi définit, c'est le "véhicule automobile" : "un véhicule propulsé, conduit ou contrôlé autrement que par la force musculaire, à l'exception d'une remorque ou d'un véhicule circulant sur des rails fixes". Ce libellé est assez large pour englober, à première vue, une trottinette électrique.

Le même vide structurel existe ici qu'au Nouveau-Brunswick : en l'absence d'une exemption, une trottinette électrique privée risque d'être traitée comme un véhicule automobile non immatriculé en vertu de la loi telle qu'elle est rédigée. Aucune décision d'un tribunal ou d'un organisme de réglementation tranchant cette question n'a été trouvée. Rien ne confirme que les trottinettes électriques sont illégales à conduire, et rien ne confirme qu'elles en sont exemptées. Aucune de ces deux lectures ne doit être tenue pour certaine.

Le détail révélateur : la loi comporte déjà une exemption, mais pas celle-ci

La loi définit par ailleurs le "cyclomoteur", fixant une vitesse maximale de 50 km/h et un poids maximal de 55 kg. Cela importe au-delà des chiffres précis : cela montre que la législature a déjà créé, par le passé, une catégorie juridique distincte pour un appareil comparable, à deux roues et de faible puissance. Elle ne l'a tout simplement pas fait pour les trottinettes électriques. Ce vide dans la loi n'est pas un oubli découlant du fait que la technologie serait impossible à encadrer; il s'agit d'une catégorie à laquelle la législature ne s'est pas encore attaquée.

La situation change activement : la consultation en cours

Terre-Neuve-et-Labrador est la province de ce dossier la plus susceptible d'agir. Le gouvernement provincial mène une consultation publique sur la réglementation des vélos électriques et des trottinettes électriques en vertu de la Highway Traffic Act. Selon la couverture journalistique de cette consultation (l'article original n'a pas pu être entièrement récupéré pour cette recherche; cette information est donc attribuée à ce reportage plutôt qu'à un document lu directement), le ministre des Services gouvernementaux, Mike Goosney, aurait déclaré que la législation doit suivre le rythme des avancées technologiques. Cette démarche remonte à une résolution de 2025 de Municipalities NL demandant à la province de modifier la loi pour les vélos électriques et de renforcer les exigences de sécurité relatives aux vélos électriques et aux trottinettes électriques en général.

En date du 13 août 2026, aucune modification à la Highway Traffic Act et aucun règlement distinct sur les trottinettes électriques n'a été adopté. La consultation est en cours, et non terminée. Quiconque se fie à cette page devrait vérifier si la situation a changé depuis que cette recherche a été effectuée, puisqu'un nouveau règlement remplacerait entièrement l'analyse présentée ici.

Ce qui constitue une trottinette électrique, et ce qui n'en est pas une : le communiqué de la GRC sur les vélos électriques

Un communiqué de presse de la GRC de Terre-Neuve-et-Labrador daté du 12 septembre 2025 est parfois cité en lien avec les règles de micromobilité dans la province. Il importe d'être précis sur ce qu'il couvre réellement. Le communiqué traite spécifiquement des vélos électriques et des bicyclettes, et les mots "trottinette électrique" et "e-scooter" n'y apparaissent nulle part.

Sa spécification pour les vélos électriques exige un moteur de 500 watts ou moins, une vitesse maximale de 32 km/h, et des pédales pleinement fonctionnelles qui se désengagent lorsque le conducteur cesse de pédaler. Cette dernière exigence est, par définition, exactement ce qu'une trottinette munie uniquement d'un plateau n'a pas, ce qui explique précisément pourquoi ce communiqué ne peut être interprété comme couvrant les trottinettes électriques. Il n'est utile que pour décrire la posture générale de la province à l'égard de la sécurité en micromobilité, et non comme faisant autorité pour les règles applicables aux trottinettes électriques. Les règles générales pour les cyclistes qu'il énonce, à titre de contexte, sont un casque obligatoire à tout âge (avec des amendes pouvant atteindre 180 $), l'interdiction de circuler sur le trottoir, des feux blancs à l'avant et rouges à l'arrière du coucher au lever du soleil, et au moins un frein fonctionnel, toutes des règles qui s'appliquent aux bicyclettes et aux vélos électriques en vertu de ce communiqué, sans qu'il soit confirmé qu'elles s'appliquent aux trottinettes électriques.

Où vous pouvez circuler, et le palier municipal

Aucune règle provinciale propre aux trottinettes électriques n'existe pour les rues, les trottoirs ou les sentiers. Aucun règlement municipal de St. John's traitant des trottinettes électriques n'a été trouvé dans le cadre de cette recherche. La couverture de recherche de l'index des règlements de St. John's a été moins exhaustive ici que l'examen de la loi provinciale; il faut donc lire cela comme « aucun règlement trouvé », et non comme une absence confirmée. Une vérification directe de l'index des règlements de la ville vaut la peine d'être effectuée avant de s'y fier. D'autres municipalités, dont Mount Pearl et Corner Brook, n'ont pas du tout été vérifiées pour cet article.

Règles applicables aux conducteurs et peines prévues par la loi

Comme la Highway Traffic Act ne reconnaît pas les trottinettes électriques comme une catégorie, aucune exigence provinciale d'âge, de permis, d'assurance ou de casque n'est rédigée spécifiquement pour elles, et aucun barème d'amendes propre aux trottinettes électriques n'existe. Si un appareil était traité comme un véhicule automobile non immatriculé en vertu des dispositions générales de la loi, les peines déjà prévues par la loi pourraient théoriquement s'appliquer, mais il s'agit d'une interprétation des définitions législatives, et non d'un résultat confirmé par une décision.

Application de la loi en pratique

Aucune donnée d'application de la loi propre aux trottinettes électriques n'a été publiée à Terre-Neuve-et-Labrador. Ce n'est pas surprenant : sans infraction définie pour les trottinettes électriques dans la loi, il n'existe aucune accusation précise que la police puisse porter, contrairement aux infractions générales relatives aux infractions de conduite et à l'équipement qui s'appliquent une fois qu'un véhicule est expressément classé. Une recherche dans les communiqués de la GRC de Terre-Neuve-et-Labrador et dans les reportages généraux n'a rien trouvé traitant directement des trottinettes électriques.

Cette absence ne devrait pas être interprétée comme une permission. Si un tribunal ou un assureur traitait finalement une trottinette électrique privée comme un véhicule automobile, un conducteur non assuré et non immatriculé ferait face à la fois à une exposition réglementaire et à un risque réel de refus d'une réclamation d'assurance à la suite d'une collision, indépendamment du fait que la police ait ou non historiquement délivré des contraventions. La responsabilité civile à la suite d'une collision ne dépend pas non plus de l'historique d'application de la loi. Aucune décision du surintendant des assurances ou de la Commission des services publics sur cette question précise n'a été trouvée; il faut donc considérer le risque relatif à l'assurance comme une interprétation du cadre général, et non comme une pratique confirmée des assureurs. La non-application de la loi ne constitue pas un moyen de défense : un conducteur intercepté demain serait évalué en vertu de la loi telle qu'elle est rédigée ce jour-là, et non selon la façon dont elle a habituellement été appliquée, ce qui est particulièrement vrai ici étant donné que la loi elle-même pourrait changer pendant la consultation actuellement en cours.