Lois sur les trottinettes électriques en Ontario (2026) : statut légal par ville, règles et sanctions

Dans la majeure partie de l'Ontario, il n'est légal de conduire une trottinette électrique appartenant à un particulier sur une route publique, un trottoir ou un sentier que si la municipalité locale a adhéré au projet pilote provincial, et Toronto, la plus grande ville de la province, n'y a pas adhéré.

Est-il légal de conduire une trottinette électrique en Ontario?

L'Ontario encadre les trottinettes électriques appartenant à des particuliers au moyen d'un règlement pilote, le O. Reg. 389/19 (Règl. de l'Ont. 389/19, Pilot Project, Electric Kick-Scooters), pris en vertu de la Highway Traffic Act. Le règlement établit qu'une trottinette électrique n'est pas un véhicule automobile (art. 1(2)), ce qui explique qu'elle n'a besoin ni de plaque d'immatriculation, ni de permis de conduire, ni d'assurance automobile en vertu de la loi.

Cette exemption comporte toutefois un piège. Le paragraphe 1(3) du règlement précise que, malgré la présomption « n'est pas un véhicule automobile », tout règlement municipal régissant ou interdisant les véhicules motorisés continue de s'appliquer à une trottinette électrique, à moins que ce règlement n'en dispose autrement. L'article 3 va plus loin : conduire sur une route, un trottoir, un sentier, un chemin, une allée piétonnière ou dans un parc est interdit, à moins que le projet pilote provincial et, lorsque l'endroit relève de la compétence municipale, un règlement municipal ne le permettent tous les deux.

En pratique, cela signifie que la province fixe un plafond sur ce qu'une municipalité est autorisée à permettre, mais ne rend elle-même la conduite légale nulle part. Une ville qui n'a pas adopté son propre règlement habilitant laisse les trottinettes électriques illégales sur son territoire par défaut, peu importe ce que la province permet ailleurs. La légalité de conduire une trottinette électrique à une adresse donnée en Ontario dépend d'abord de la municipalité dans laquelle se trouve cette adresse.

Là où une municipalité a adhéré, le règlement permet tout de même de circuler sur la chaussée et les accotements, sauf sur les autoroutes à accès contrôlé comme les routes de la série 400 et la QEW, et exige l'usage d'une voie cyclable lorsqu'il en existe une (art. 4-5). Une exception provinciale étroite autorise l'usage du trottoir à l'intérieur d'un tunnel ou d'un passage inférieur sans voie cyclable, à moins qu'un règlement local ne l'interdise.

Le projet pilote expire le 27 novembre 2029

Le O. Reg. 389/19 n'est pas une loi permanente. Il s'agit d'un projet pilote à durée limitée, déjà prolongé une fois. La période initiale allait du 1er janvier 2020 au 27 novembre 2024. Le O. Reg. 398/24 l'a prolongé de cinq années supplémentaires ; la clause d'abrogation du règlement (art. 14) précise désormais qu'il « est abrogé le 27 novembre 2029 ».

Quiconque se fie à ce cadre, que ce soit un conducteur ou une municipalité qui bâtit un programme autour de celui-ci, devrait considérer cette date comme un point de contrôle ferme. L'avis provincial proposant la prolongation la décrivait comme reconduisant les règles existantes sans changement, mais rien n'oblige à une nouvelle prolongation, et le règlement s'éteint automatiquement si celle-ci n'a pas lieu.

Ce qui constitue une trottinette électrique

Le O. Reg. 389/19 définit l'appareil selon ses caractéristiques techniques, et non selon sa marque ou son nom commercial. Pour être admissible au projet pilote, un appareil doit répondre à toutes les exigences suivantes (art. 1(1), art. 9) :

• Puissance du moteur : 500 watts maximum
• Vitesse : 24 km/h maximum sur une surface plane
• Poids : 45 kg maximum, batterie comprise, à vide
• Diamètre des roues : 430 mm (environ 17 pouces) maximum
• Aucun siège, ni aucune surface ou structure pouvant servir de siège
• Aucune pédale, aucun panier, aucune carrosserie fermée
• Alimentation par batterie uniquement, aucune autre source d'énergie
• Freinage capable d'arrêter l'appareil à partir de 24 km/h en 9 mètres sur une chaussée propre, sèche et plane

Modifier un appareil pour dépasser ces limites constitue en soi une infraction au règlement (art. 9(6)). L'équipement obligatoire comprend deux roues et des freins fonctionnels, une sonnette ou un avertisseur sonore, un phare avant blanc ou ambré et un feu arrière rouge à utiliser de 30 minutes avant le coucher du soleil à 30 minutes après le lever du soleil ou en cas de faible visibilité, ainsi que des réflecteurs latéraux.

Où vous pouvez conduire : la province fixe le plafond, la municipalité décide

C'est le fait structurel le plus important à retenir sur les trottinettes électriques en Ontario : le projet pilote provincial ne rend, à lui seul, la conduite légale nulle part. Il définit uniquement ce qu'une municipalité est autorisée à permettre si elle choisit d'y adhérer.

Une municipalité qui souhaite rendre les trottinettes électriques légales sur son territoire doit adopter son propre règlement précisant où elles peuvent et ne peuvent pas circuler, en plus du cadre provincial. Certaines municipalités l'ont fait, dont Ottawa, Mississauga, Brampton et Hamilton. Toronto, la plus grande ville du pays, ne l'a pas fait.

Il en résulte une mosaïque : une trottinette électrique dont la conduite est légale d'un côté d'une limite municipale peut devenir illégale dès que son parcours traverse vers une municipalité qui n'y a jamais adhéré, même si l'appareil lui-même, et les règles provinciales sous-jacentes, n'ont absolument pas changé.

Règles applicables aux conducteurs

• Âge minimal : 16 ans (art. 8(1)). La documentation de Toronto elle-même précise que le projet pilote interdit l'usage à quiconque a 15 ans ou moins, même dans les municipalités où les trottinettes électriques sont permises.
• Casque : obligatoire uniquement pour les conducteurs de moins de 18 ans (art. 10, appliquant la norme sur le casque de vélo de la Highway Traffic Act). Aucune exigence de casque ne s'applique aux conducteurs adultes selon les règles provinciales. Il s'agit d'un contraste notable avec les provinces qui exigent le casque à tout âge ; ce n'est pas le cas de l'Ontario.
• Permis : aucun n'est requis pour conduire une trottinette électrique. Si un conducteur a en sa possession un permis de conduire, il doit le présenter sur demande ; sinon, il doit fournir son nom, son adresse et sa date de naissance (art. 11).
• Assurance : le règlement n'aborde aucunement l'assurance des trottinettes électriques. La documentation ontarienne précise que ce sont les municipalités qui décident si une assurance est requise et de quel type. Aucun des documents publiés par Ottawa, Hamilton, Brampton ou Mississauga n'impose d'assurance obligatoire aux conducteurs de trottinettes électriques personnelles.
• Passagers, remorquage, cargaison : aucun passager, aucun remorquage, aucune cargaison, et le conducteur doit demeurer debout en tout temps (art. 8).
• Signalement des collisions : toute collision avec un piéton, un animal ou un véhicule causant une blessure ou des dommages matériels doit être signalée sans délai à la police (art. 12).

Les sanctions prévues

Le ministère des Transports de l'Ontario indique directement que les infractions au règlement pilote entraînent une amende de 250 $ à 2 500 $. Ce chiffre provient directement de la page provinciale sur les trottinettes électriques. La disposition précise de la Highway Traffic Act autorisant cette fourchette n'a pas été identifiée dans le cadre de cette recherche ; l'article 6(1) du règlement exclut lui-même l'application aux trottinettes électriques de la disposition générale sur les contraventions de stationnement de la loi (art. 214(2)), de sorte que l'amende découle d'un autre mécanisme de sanction général.

La question de savoir si des points d'inaptitude s'ajoutent à une infraction liée à une trottinette électrique demeure véritablement non résolue. Aucune source provinciale ne le confirme ni ne l'infirme. Comme une trottinette électrique ne nécessite aucun permis de conduire et est réputée ne pas être un véhicule automobile, et que les points d'inaptitude prévus par le règlement ontarien sur les points s'attachent à un permis de conduire, un argument structurel donne à penser qu'ils ne s'appliqueraient pas, mais il s'agit d'une déduction, non d'une règle documentée. Les conducteurs ne devraient présumer ni l'une ni l'autre réponse.

Le O. Reg. 389/19 ne prévoit aucun pouvoir provincial de mise en fourrière propre aux trottinettes électriques. Certaines municipalités disposent de leur propre pouvoir de saisie en vertu de règlements locaux (voir Ottawa, ci-dessous).

L'application de la loi en pratique

Le portrait de l'application de la loi le plus clair et le mieux documenté dans ce dossier provient de Toronto, qui est aussi la ville où la conduite est entièrement illégale.

Le Service de police de Toronto a annoncé une campagne d'éducation et d'application de la loi de deux semaines à l'échelle de la ville, du 10 au 24 août 2026, portant sur les vélos, les vélos électriques, les vélos cargo, les cyclomoteurs et les trottinettes électriques. Dans ce communiqué, le TPS a déclaré : « Il y a eu 514 collisions liées à la micromobilité signalées à Toronto depuis le début de l'année, dont deux collisions mortelles impliquant des trottinettes électriques. » La campagne cible la conduite illégale sur les trottoirs, la conduite à contresens dans les voies cyclables, l'usage illégal des voies cyclables par les cyclomoteurs électriques et le stationnement illégal dans les voies cyclables. Le TPS a réaffirmé clairement la règle sous-jacente : les trottinettes électriques « ne sont pas permises sur les routes publiques, les trottoirs, les voies cyclables, les pistes cyclables ou les sentiers » à Toronto, même si leur achat ou leur possession est légal.

Les propres données de santé publique et hospitalières de Toronto pointent dans la même direction. Le registre des traumatismes de l'Hospital for Sick Children a enregistré des cas de blessures liées aux trottinettes électriques plus que doublés, passant de 46 en 2024 à 107 en 2025, près de la moitié des cas concernant des enfants de 10 à 13 ans, et la plupart des jeunes gravement blessés ne portant pas de casque. Toronto Public Health a par ailleurs suivi les visites aux urgences pour des chutes liées aux trottinettes électriques chez les résidents de la ville, en hausse de 423 à 804 entre 2022 et 2024, le taux le plus élevé se situant chez les 10 à 19 ans (les chiffres de 2022 ne couvrent qu'une partie de l'année, le codage médical propre aux trottinettes électriques ayant débuté en avril 2022).

En dehors de Toronto, le bilan de l'application de la loi est plus mince. Aucun communiqué publié de la Police provinciale de l'Ontario portant spécifiquement sur les trottinettes électriques standards n'a été trouvé ; le seul document de l'OPP connexe aux trottinettes électriques concerne une catégorie de produit différente, soit des scooters de mobilité fermés de type micro-voiture pouvant répondre à la définition de véhicule automobile de la Highway Traffic Act. Aucun examen dédié du coroner sur les décès liés aux trottinettes n'a été trouvé (l'examen provincial de 2025 sur les décès liés aux vélos électriques porte sur une catégorie d'appareil différente et plus rapide). Aucune municipalité ne publie de tableau du nombre de contraventions isolant l'application de la loi propre aux trottinettes électriques des chiffres combinés de micromobilité, et aucun rapport d'évaluation provincial publié sur le projet pilote n'a été trouvé. Là où le dossier est silencieux, ce silence est indiqué ici plutôt que comblé.

Des conséquences qui ne dépendent pas de vous faire prendre

Le fait que l'application de la loi soit inégale, voire rare à un endroit donné, ne change rien à ce que dit la loi. Un conducteur intercepté demain sera accusé en vertu des règles telles qu'elles sont écrites, et non des règles telles qu'elles sont habituellement appliquées, et le fait que la pratique soit répandue malgré tout ne constitue pas un moyen de défense juridique.

Il existe aussi des conséquences qui n'ont jamais recours à un carnet de contraventions. Le régime d'assurance automobile obligatoire de l'Ontario prévu par la Highway Traffic Act s'applique aux véhicules automobiles, et le O. Reg. 389/19 établit qu'une trottinette électrique n'en est pas un, de sorte que les trottinettes électriques se trouvent délibérément à l'extérieur de ce régime. Aucune obligation provinciale d'assurance ne comble cette lacune, celle-ci étant laissée à la discrétion municipale, une discrétion qu'aucune des villes ayant adhéré et examinées ici n'a exercée.

La question de savoir si le fait de conduire illégalement, par exemple n'importe où à Toronto, affecterait la couverture de responsabilité civile propre à un conducteur en tant que propriétaire ou locataire lors d'un accident, ainsi que la façon dont la faute serait répartie lors d'une collision entre une trottinette électrique et un véhicule, demeurent toutes deux de véritables questions ouvertes en Ontario. Aucune décision d'un organisme de réglementation primaire ou d'un tribunal traitant de l'une ou l'autre question n'a été trouvée dans le cadre de cette recherche. En termes pratiques, cela signifie que le résultat dépend du libellé précis de la propre police du conducteur et n'a pas été testé devant un tribunal ontarien. Quiconque compte sur une assurance pour couvrir un incident lié à une trottinette électrique devrait le confirmer directement auprès de son assureur plutôt que de présumer que la couverture existe.

La mise en fourrière constitue elle aussi une conséquence réelle, distincte d'une contravention, dans les municipalités qui l'ont adoptée localement ; voir Ottawa ci-dessous.

Le palier municipal

Toronto : non-adhésion

Le conseil municipal de Toronto a refusé de se joindre au projet pilote provincial en mai 2021, puis de nouveau en mai 2024. Comme la ville l'indique sur sa propre page : « Il est illégal de conduire des trottinettes électriques sur les routes publiques, les trottoirs ou les sentiers à Toronto. » Le pouvoir de la ville ne s'étend qu'à l'usage dans l'espace public, et non à la vente au détail ; il est donc légal d'acheter une trottinette électrique à Toronto, mais illégal d'en conduire une dans un espace public de la ville. Toronto a demandé au gouvernement fédéral des règles de fabrication et d'importation plus strictes pour les appareils non certifiés, invoquant son manque de compétence sur la vente.

Ottawa : adhésion

Ottawa a adopté son propre règlement sur les trottinettes électriques (Electric Kick Scooter By-law, no 2020-174) en juin 2020, l'usage étant devenu légal à compter du 29 juin 2020. En avril 2025, le conseil a approuvé la poursuite du projet pilote local pour cinq années supplémentaires, l'alignant sur l'expiration provinciale prolongée de 2029. Les trottinettes électriques personnelles, et pas seulement les unités de location partagées, sont explicitement visées par les mêmes règles de la route. La conduite est permise sur les sentiers polyvalents, les infrastructures cyclables et les routes affichant 50 km/h ou moins ; elle est interdite sur les trottoirs, aux stations de transport en commun et sur les sentiers de la Commission de la capitale nationale, qui relèvent de la compétence fédérale. Ottawa fixe un plafond de vitesse local de 20 km/h, plus strict que la limite provinciale de 24 km/h. Les amendes prévues au règlement sont de 150 $, et les agents chargés de son application peuvent mettre en fourrière un appareil pour toute infraction. Le site Web d'Ottawa a bloqué l'accès automatisé pendant cette recherche, de sorte que ces détails proviennent d'une version archivée de la page de la ville plutôt que d'une consultation en direct en 2026, et méritent d'être confirmés directement avant de s'y fier pour un déplacement précis.

Mississauga : adhésion

Mississauga a mis à jour ses règlements sur les parcs, la circulation et le transport en commun en avril 2021 afin de permettre les trottinettes électriques, après avoir confirmé dans un communiqué de décembre 2020 qu'elles avaient jusque-là été effectivement interdites faute de règlement habilitant. La conduite est permise sur les routes affichant 50 km/h ou moins et sur les infrastructures cyclables ; elle est interdite sur les trottoirs (sauf pour une traversée directe), les routes de plus de 50 km/h, les sentiers de parc, les terminaux de transport en commun et le Mississauga Transitway. Les conducteurs doivent avoir 16 ans ou plus, le casque est requis pour les moins de 18 ans, un seul conducteur à la fois est permis, et le remorquage est interdit.

Brampton : adhésion

Brampton a lancé son programme pilote de trottinettes électriques (E-Scooter Pilot Program) en 2023, couvrant à la fois les appareils privés et partagés. La conduite est permise sur les routes affichant 50 km/h ou moins, les voies cyclables, les sentiers polyvalents et les sentiers ; elle est interdite sur les trottoirs ainsi que sur les autobus et supports à vélo de Brampton Transit. Les règles d'âge et de casque correspondent à celles de la province (16 ans et plus, casque requis pour les moins de 18 ans), et la ville n'impose aucune restriction supplémentaire sur les appareils au-delà des caractéristiques provinciales. La ville rapporte environ 440 000 déplacements et 200 000 utilisateurs depuis le lancement du programme.

Hamilton : adhésion

Hamilton a approuvé des règlements sur l'usage personnel (20-269) et commercial (20-270) des trottinettes électriques en décembre 2020. La conduite est permise sur les routes affichant 50 km/h ou moins, sur les routes dotées d'infrastructures cyclables peu importe la vitesse affichée, et sur une courte liste de sentiers polyvalents nommés ; elle est interdite sur les trottoirs, les sentiers récréatifs non pavés, la plupart des sentiers de parc à moins d'une signalisation spécifique, et les autoroutes à accès contrôlé comme la QEW, la 403, la Linc et la Red Hill Parkway. Les trottinettes électriques se stationnent comme des vélos, sauf aux bornes de Hamilton Bike Share.