Zelfrijdende auto wet Nederland: Tesla FSD en RDW (2026)

Nederland kent geen wet die een volledig zelfrijdende auto zelfstandig de weg op laat gaan. Per september 2026 mogen bestuurderloze voertuigen alleen als toegestane experimenten op Nederlandse openbare wegen rijden, en in het gewone verkeer heeft elke auto nog steeds een menselijke bestuurder die verantwoordelijk is. De bekendste uitzondering op het beeld van "niets zelfrijdend" is zelf ook niet zelfrijdend: op 10 april 2026 gaf de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) een typegoedkeuring af voor FSD (Supervised) van Tesla, en de RDW stelt ondubbelzinnig dat "de bestuurder blijft verantwoordelijk".

Het praktische antwoord hangt dus af van wat u bedoelt. Rijhulpsystemen zoals FSD (Supervised) zijn goedgekeurd en in gebruik, waarbij de bestuurder volledig verantwoordelijk blijft. Het testen van hogere automatisering is toegestaan met een vergunning of ontheffing, ook bij tests waarbij de bestuurder buiten het voertuig zit. Een wettelijk kader voor echt bestuurderloze voertuigen in het dagelijkse verkeer wordt nog opgesteld.

Zijn zelfrijdende auto’s toegestaan in Nederland?

Niet als gewoon verkeer, per september 2026. Het Nederlandse verkeersrecht gaat uit van een menselijke bestuurder. In haar voortgangsbrief van 15 mei 2026 aan de Tweede Kamer schreef het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) dat "de huidige verkeersregels geschreven [zijn] voor menselijke bestuurders", zodat de wet "niet meteen een passend kader biedt voor geautomatiseerde voertuigen".

Wat de wet nu toestaat, valt in drie groepen uiteen:

Het standpunt van de regering is dat "mens blijft dus de bestuurder" wanneer een auto rijhulpsystemen gebruikt. Die zin uit dezelfde brief van mei 2026 is de sleutel tot bijna elke vraag op deze pagina.

Tesla FSD (Supervised) in Nederland

Wat de RDW op 10 april 2026 heeft goedgekeurd

De RDW, de Nederlandse typegoedkeuringsautoriteit, maakte op 10 april 2026 bekend dat zij een typegoedkeuring had afgegeven voor het rijhulpsysteem FSD Supervised van Tesla. De aankondiging heet "Europese typegoedkeuring Tesla met voorlopige geldigheid in Nederland".

De beschrijving van de RDW is zorgvuldig en verdient aandachtige lezing. De RDW zegt dat "Een voertuig met FSD Supervised is niet zelfrijdend", dat het een "rijhulpsysteem" is, en dat "de bestuurder blijft verantwoordelijk en moet altijd controle houden".

Over handen en aandacht zegt de Engelse versie van de RDW: "Hands therefore do not have to be on the steering wheel, but must be able to take over immediately if necessary" (de handen hoeven dus niet aan het stuur te zijn, maar moeten indien nodig direct kunnen overnemen). Sensoren controleren of de ogen van de bestuurder op de weg gericht zijn. De RDW voegt eraan toe dat het "not permitted or possible, for example, to read a newspaper while driving" is (het is bijvoorbeeld niet toegestaan of mogelijk om tijdens het rijden de krant te lezen), en dat een bestuurder die structureel onoplettend is, tijdelijk uit het systeem kan worden gezet.

De RDW gebruikte de term "niveau 2" niet in haar aankondiging. Haar uitleg over voertuigautomatisering stelt dat de menselijke bestuurder bij niveau 0, 1 en 2 verantwoordelijk is voor alle rijtaken, en de Estse Transportadministratie, die de Nederlandse goedkeuring later erkende, noemt Tesla FSD een "SAE teise astme juhiabisüsteem" (een rijhulpsysteem van SAE-niveau 2). Zie voor de werking van de niveaus levels of driving automation.

Hoe de RDW zegt het systeem te hebben getest

Nadat de Minister van Infrastructuur en Waterstaat de goedkeuring op 16 juni 2026 in de Tweede Kamer had toegelicht, publiceerde de RDW op 17 juni 2026 een vervolg. Daarin staat dat de RDW meer dan 3.000 uur testte op testbanen en openbare wegen, meer dan 1.000 eigen testritten uitvoerde en gegevens gebruikte van 1,8 miljoen kilometer die in Europa met FSD Supervised is gereden.

De RDW zegt ook dat zij het systeem na de goedkeuring monitort en "for the time being increased the mandatory reporting frequency from annually to monthly" (de verplichte rapportagefrequentie voorlopig van jaarlijks naar maandelijks heeft verhoogd). In haar verklaring van 17 juni 2026 zei de RDW dat bijna 40.000 Tesla’s met FSD Supervised sinds de goedkeuring in Nederland ongeveer 24 miljoen kilometer hadden gereden "without any relevant incidents" (zonder relevante incidenten); de Minister herhaalde dezelfde cijfers op 9 september 2026 in de Tweede Kamer. Dat cijfer is van de RDW zelf en is niet als onafhankelijke dataset gepubliceerd.

De RDW waarschuwt bovendien dat de Europese versie van FSD Supervised "is NOT comparable" (is NIET vergelijkbaar) met de Amerikaanse versie, omdat Europese voertuigen andere software draaien.

Is de goedkeuring ook buiten Nederland geldig?

De RDW zegt in haar aankondiging dat de goedkeuring "is currently valid only in the Netherlands" (momenteel alleen in Nederland geldig is) en dat voor gebruik in de hele EU drie stappen nodig zijn: de RDW dient de aanvraag in bij de Europese Commissie, alle lidstaten stemmen, en goedkeuring "requires a majority of votes within the responsible committee" (vereist een meerderheid van de stemmen in de bevoegde commissie). De aankondiging verwijst naar de uitleg van de RDW over de EU-procedure voor nieuwe technologieën waarin bestaande regels niet voorzien, en die de RDW beschrijft als vastgelegd in "artikel 39 van de EU kaderverordening 2018/858".

Volgens die procedure, legt de RDW uit, de goedkeurende autoriteit "mag ... de typegoedkeuring al afgeven voor het eigen land", vóór de EU-stemming, en "andere lidstaten mogen deze goedkeuring overnemen of afwachten". Meerdere lidstaten hebben haar overgenomen. Op 21 september 2026 zei het Tsjechische ministerie van Verkeer dat het de RDW-goedkeuring had erkend op grond van artikel 39 van Verordening 2018/858, en zich daarmee voegde bij "Nizozemsku a dalším pěti evropským státům" (Nederland en vijf andere Europese staten).

Per 30 september 2026 is er geen EU-brede goedkeuring. Persberichten melden dat het Technisch Comité Motorvoertuigen van de EU (TCMV) in de vergadering van 6 oktober 2026 het Nederlandse verzoek alleen ter bespreking op de agenda heeft staan, en dat een stemming niet vóór december 2026 wordt verwacht. De werking, de stemregel en wat er gebeurt als de EU nee zegt, worden toegelicht op onze pagina EU self-driving car laws, en de status per land staat op where Tesla FSD is legal.

De Nederlandse regering presenteert de nationale goedkeuring als een eerste stap. Haar brief van 15 mei 2026 stelt dat er een Europese procedure loopt "waarin de ontheffing voor ons land een eerste stap is".

Wie is de bestuurder als FSD aanstaat?

U bent het zelf. Niets in het Nederlandse verkeersrecht draagt de rijtaak over aan een niveau 2-systeem, en de RDW zegt dat de bestuurder verantwoordelijk blijft. Dat heeft concrete gevolgen:

• Verbod op telefoongebruik. Artikel 61a van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) bepaalt: "Het is degene die een voertuig bestuurt verboden tijdens het rijden een mobiel elektronisch apparaat dat gebruikt kan worden voor communicatie of informatieverwerking vast te houden". Dat FSD aanstaat, verandert hier niets aan.
• Gevaarlijk gedrag. Artikel 5 van de Wegenverkeerswet verbiedt iedereen zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt, of dat het verkeer wordt gehinderd. Het geldt voor de menselijke bestuurder, wat de auto ook doet.
• Ernstige ongevallen. Artikel 6 maakt het strafbaar voor iedere verkeersdeelnemer zich zo te gedragen dat een ongeval dat aan zijn schuld te wijten is, iemand doodt, ernstig verwondt of zodanig verwondt dat tijdelijke ziekte of tijdelijke verhindering tot normale bezigheden ontstaat. Een bestuurder die het toezicht op het systeem laat varen, is nog steeds degene wiens gedrag wordt beoordeeld.
• Alcohol en drugs. De grenzen voor alcohol en drugs gelden onverkort. Zie drink-driving in the Netherlands.

Zie voor boetes en alledaagse regels onze gids over driving laws in the Netherlands.

Zelfrijdende voertuigen testen: de Experimenteerwet

Tests met een veiligheidsbestuurder aan boord (artikel 149a)

Sinds 1 juli 2015 kan de RDW testvoertuigen ontheffing verlenen van voertuigeisen, zodat fabrikanten geautomatiseerde functies op de openbare weg kunnen uitproberen. De bevoegdheid berust op artikel 149a lid 2 van de Wegenverkeerswet, dat alleen de Dienst Wegverkeer (RDW) toestaat ontheffing te verlenen in bij algemene maatregel van bestuur aangewezen gevallen, en op artikel 2a van het Besluit ontheffingverlening exceptioneel vervoer. Dat artikel staat ontheffingen toe "voor zover en voor zolang dat nuttig is voor het testen van verder geautomatiseerde functies in voertuigen", en de RDW moet de toestemming van de wegbeheerder vragen.

Volgens de uitleg van de RDW over voertuigautomatisering moeten prototypes die onder een tijdelijke nationale individuele goedkeuring tot de weg worden toegelaten aan de toepasselijke veiligheidseisen voldoen, mogen zij alleen rijden onder voorwaarden over het testgebied, de duur van de test en verzekering en aansprakelijkheid, en worden zij altijd bestuurd door een veiligheidsbestuurder die direct kan ingrijpen.

Tests met de bestuurder buiten het voertuig (artikel 149aa)

De Experimenteerwet zelfrijdende auto (Stb. 2018, 347) voegde artikel 149aa toe aan de Wegenverkeerswet. Het is van toepassing sinds 1 juli 2019. Het eerste lid, in de versie die sinds 19 april 2023 geldt (gewijzigd bij de wet van 2 november 2022, Stb. 2023, 66), luidt gedeeltelijk:

"Voor het uitvoeren van een experiment op de weg met motorrijtuigen waarvoor een goedkeuring voor nieuwe technologieën of nieuwe concepten, als bedoeld in een EU-kaderverordening ... is vereist en waarvan de bestuurder zich niet in het motorrijtuig bevindt, is een vergunning vereist van Onze Minister". De Minister van Justitie en Veiligheid moet worden geraadpleegd.

Wat de vergunning wel en niet kan doen:

• Vrijstellingen. Zij kan het experiment, voor zover nodig, vrijstellen van bepalingen van de Wegenverkeerswet "met uitzondering van de artikelen 5 en 6", van andere wetten over taken van de bestuurder of de kentekenhouder, en van de regelgeving daaronder.
• Weigeringsgronden. De Minister kan weigeren als het experiment de belangen van de verkeersveiligheid niet beschermt, onvoldoende bijdraagt aan innovatie op het gebied van verkeersveiligheid, duurzaamheid of doorstroming, of als een vrijstelling onverenigbaar zou zijn met het doel van de regel.
• Wie wordt geïnformeerd. De vergunning gaat naar de RDW, de handhavende instanties en de betrokken wegbeheerders. Voor wegen die niet door het Rijk worden beheerd, moet de Minister eerst de toestemming van de wegbeheerder verkrijgen (artikel 6a van het Besluit ontheffingverlening exceptioneel vervoer).

De aanvraag gaat naar de RDW op grond van de Regeling vergunningverlening experimenten zelfrijdende auto, die sinds 1 juli 2019 geldt. Zij vereist onder meer een plan waarin staat waar de bestuurder of bestuurders zich bevinden en hoeveel voertuigen ieder bestuurt, of passagiers worden vervoerd en of zij betalen, een risicoanalyse, "een adequaat verzekeringsbewijs" en een gegevensrecorder waarvan de gegevens kunnen worden gedeeld voor strafrechtelijke procedures.

Let op wat artikel 149aa niet doet: het schaft de bestuurder niet af. De wet spreekt nog steeds van een bestuurder, die alleen niet in de auto zit. De brief van de regering van 15 mei 2026 beschrijft de huidige situatie op dezelfde manier: geautomatiseerde voertuigen kunnen worden getest met een veiligheidsbestuurder die "kan zich in of buiten het voertuig (op afstand) bevinden".

Robotaxi’s en bestuurderloze shuttles: stand van zaken in september 2026

De brieven van de regering beschrijven geplande pilots, geen commerciële bestuurderloze dienst. Volgens de brief van 15 mei 2026:

• De aanbesteding voor pilots met geautomatiseerde voertuigen is op 18 maart 2026 op TenderNed gepubliceerd, als innovatiepartnerschap, waarbij de gunning in 2026 wordt verwacht.
• "De pilots worden uitgevoerd binnen de huidige wet- en regelgeving", via de hierboven beschreven testroutes.
• Eerder stelde de verkeersveiligheidsbrief van 4 december 2025 dat EUR 35 miljoen opzij wordt gezet voor het programma geautomatiseerd rijden voor 2026 tot 2030, waarvan EUR 12 miljoen voor de pilots.

De brief beschrijft geen robotaxi of bestuurderloze shuttle die commercieel in Nederland rijdt. Wees voorzichtig met elke bewering dat een dergelijke dienst "legaal" of "gelicentieerd" is, tenzij die verwijst naar een RDW-besluit of een ministeriële vergunning.

Welke wetgeving over geautomatiseerd rijden komt eraan?

Twee stukken Nederlandse wetgeving zijn in voorbereiding; geen van beide lag ten tijde van de brief van de regering van 15 mei 2026 al als wetsvoorstel bij het parlement:

1. Een wetsvoorstel testen (Wetsvoorstel Testen). De brief van 10 december 2024 stelde dat de Wegenverkeerswet zou worden gewijzigd zodat het testen op de weg dat nodig is voor de EU-typegoedkeuring van geautomatiseerde rijsystemen, en testen voor andere doeleinden, in Nederland kan plaatsvinden, met als doel inwerkingtreding in 2027. De brief van 15 mei 2026 zegt dat het werk "kost daarom meer tijd dan eerder voorzien" en dat "het streven is dat het wetsvoorstel in 2026 in internetconsultatie gaat".
2. Regels voor het gebruik van goedgekeurde geautomatiseerde voertuigen in het verkeer. Het ministerie werkt aan een beleidskompas over de manier waarop typegoedgekeurde geautomatiseerde voertuigen in het Nederlandse verkeer passen, met onderwerpen als handhaving en informatievoorziening die nu zijn ingericht op menselijke bestuurders. De brief van december 2024 zei dat aansprakelijkheid en verzekerbaarheid deel van dat werk zouden zijn.

Het parlement heeft aangedrongen op snelheid. Op 8 april 2026 diende Kamerlid Goudzwaard een motie in die de regering vraagt "zo snel als mogelijk een voorstel voor een wet geautomatiseerd vervoer" te doen, dat veiligheidsnormen, aansprakelijkheid en toezicht duidelijk regelt.

Wie is aansprakelijk na een ongeval met een zelfrijdende of ondersteunde auto?

Nederland kent geen bijzondere aansprakelijkheidswet voor geautomatiseerde voertuigen. De gewone regels gelden, en die leggen al veel van het risico bij de eigenaar en de verzekeraar van het voertuig.

Artikel 185: risicoaansprakelijkheid jegens voetgangers en fietsers

Artikel 185 lid 1 van de Wegenverkeerswet maakt de eigenaar, of de houder indien die er is, van een motorrijtuig dat bij een verkeersongeval is betrokken, aansprakelijk voor schade aan "niet door dat motorrijtuig vervoerde, personen of zaken", "tenzij aannemelijk is dat het ongeval is te wijten aan overmacht".

Drie punten zijn van belang voor geautomatiseerd rijden:

• Artikel 185 maakt de eigenaar of houder aansprakelijk, wie er ook stuurde. Een eigenaar of houder die het voertuig niet zelf bestuurt, is aansprakelijk voor het gedrag van degene aan wie hij het te besturen gaf (artikel 185 lid 2). Het neemt de eigen aansprakelijkheid van de bestuurder volgens de gewone schuldregels niet weg (artikel 185 lid 4).
• Het is niet van toepassing op schade aan een ander rijdend motorrijtuig of aan de personen en goederen die dat vervoert (artikel 185 lid 3). Claims tussen auto’s volgen de gewone schuldregels.
• Het laat andere wettelijke aansprakelijkheid onverlet (artikel 185 lid 4), dus een vordering tegen de fabrikant blijft mogelijk.

Verplichte verzekering (WAM)

Op grond van artikel 2 van de Wet aansprakelijkheidsverzekering motorrijtuigen (WAM) moeten de eigenaar en de kentekenhouder een motorrijtuig dat op de weg is of is geregistreerd, verzekeren. Artikel 3 vereist dat de verzekering de burgerrechtelijke aansprakelijkheid dekt "van iedere bezitter, houder en bestuurder", en artikel 6 geeft een gewonde een "eigen recht" om rechtstreeks tegen die verzekeraar te vorderen.

Productaansprakelijkheid en de softwarekwestie

Als een gebrek in de auto of het systeem het ongeval veroorzaakte, kan de fabrikant aansprakelijk zijn op grond van de artikelen 6:185 tot en met 6:193 van het Burgerlijk Wetboek. Artikel 6:185 bepaalt dat "de producent is aansprakelijk voor de schade veroorzaakt door een gebrek in zijn produkt", onder voorbehoud van de genoemde verweren. Een product is gebrekkig als het niet de veiligheid biedt die men mag verwachten, gelet op de presentatie en het redelijkerwijs te verwachten gebruik (artikel 6:186).

De huidige Nederlandse tekst omschrijft een product als een roerende zaak, plus elektriciteit (artikel 6:187). De nieuwe Europese Richtlijn productaansprakelijkheid 2024/2853 omvat uitdrukkelijk software en moet uiterlijk 9 december 2026 zijn omgezet. Het Nederlandse implementatiewetsvoorstel (Implementatiewet richtlijn herziening productaansprakelijkheid, wetsvoorstel 36906) is op 2 maart 2026 ingediend en stond in september 2026 geregistreerd voor een plenair debat in de Tweede Kamer; het was niet aangenomen. Het Europese detail staat op onze EU-pagina.

Hoe de schuld wordt verdeeld tussen een bestuurder die FSD had moeten controleren en een fabrikant wiens systeem zich misdroeg, is door geen enkele Nederlandse wet specifiek voor geautomatiseerd rijden geregeld. Het hangt af van de feiten. Voor de manier waarop Amerikaanse rechters en procedures dezelfde vraag benaderen, zie who is liable in a self-driving car accident en Tesla Autopilot and FSD lawsuits.

Wat te doen na een ongeval in Nederland

De plichten zijn dezelfde, of er nu wel of geen rijhulpsysteem actief was.

1. Stop en blijf. Artikel 7 van de Wegenverkeerswet maakt het strafbaar voor iedereen die bij een ongeval is betrokken om de plaats van het ongeval te verlaten als hij weet of redelijkerwijs moet vermoeden dat iemand is gedood of gewond, dat een ander schade heeft geleden, of dat een gewonde hulpeloos zou achterblijven. De plicht om te blijven bij overlijden, letsel of schade geldt niet voor iemand die zijn identiteit, en als hij bestuurder was de identiteit van het voertuig, ter plaatse behoorlijk heeft laten vaststellen.
2. Bel de hulpdiensten via 112 als iemand gewond is of de weg onveilig is.
3. Wissel gegevens uit met de andere betrokkenen, ook verzekeringsgegevens, zodat de WAM-verzekeraar kan worden vastgesteld.
4. Noteer of een systeem actief was. Schrijf op of FSD (Supervised) of een ander rijhulpsysteem aanstond, welke waarschuwingen te zien waren en hoe laat. Voertuiggegevens kunnen later van belang zijn, en u blijft voor het verkeersrecht de bestuurder.
5. Denk aan opnamen. Dashcambeelden zijn vaak nuttig bewijs, maar voor het delen ervan gelden de Nederlandse privacyregels. Zie recording laws in the Netherlands en Netherlands data privacy laws.
6. Meld het tijdig aan uw verzekeraar. Een voetganger of fietser die u raakt, kan rechtstreeks een vordering instellen tegen uw verzekeraar.

Deze pagina bevat algemene informatie en is geen juridisch advies. Voor een concreet ongeval of een concrete vordering kunt u zich wenden tot een Nederlandse advocaat of uw rechtsbijstandverzekeraar.

Hoe Nederland zich verhoudt tot andere landen

Nederland ging vroeg van start met testen: de regering wijst erop dat zij de eerste EU-lidstaat was met nationale regels voor experimenten op de weg met geautomatiseerde voertuigen zonder menselijke bestuurder aan boord. Het heeft nog niet het volledige inzetkader gebouwd dat Duitsland kent voor bestuurderloze exploitatie in goedgekeurde gebieden; zie Germany’s self-driving car laws en de UK’s self-driving car laws voor afwijkende modellen, en de world self-driving car laws hub voor het wereldwijde beeld.

Veelgestelde vragen

Is Tesla FSD toegestaan in Nederland?

Ja, als goedgekeurd rijhulpsysteem, per september 2026. De RDW gaf op 10 april 2026 een typegoedkeuring af voor FSD (Supervised) met voorlopige geldigheid in Nederland. De RDW zegt dat de auto niet zelfrijdend is: de bestuurder blijft verantwoordelijk, moet altijd controle houden en moet direct kunnen overnemen.

Kan ik met FSD in Nederland mijn handen van het stuur halen?

De RDW zegt dat de handen niet aan het stuur hoeven te zijn terwijl FSD (Supervised) actief is, maar indien nodig direct moeten kunnen overnemen, en dat het systeem controleert of uw ogen op de weg gericht zijn. U blijft de bestuurder, dus alle verkeersregels gelden voor u.

Mag ik mijn telefoon gebruiken terwijl FSD rijdt?

Nee. Artikel 61a van het RVV 1990 verbiedt degene die een voertuig bestuurt om tijdens het rijden een mobiel elektronisch apparaat vast te houden dat voor communicatie of informatieverwerking kan worden gebruikt. FSD (Supervised) maakt u geen passagier, dus het verbod geldt onverkort.

Is FSD in de hele EU goedgekeurd omdat Nederland het heeft goedgekeurd?

Nee, niet per 30 september 2026. De RDW zegt dat de goedkeuring momenteel alleen in Nederland geldig is en dat gebruik in de hele EU een stemming met gekwalificeerde meerderheid van de lidstaten in de bevoegde commissie (TCMV) vereist. Sommige lidstaten, zoals Tsjechië op 21 september 2026, hebben de Nederlandse goedkeuring voor hun eigen grondgebied erkend. Persberichten melden dat een EU-stemming niet vóór december 2026 wordt verwacht.

Zijn bestuurderloze auto’s of robotaxi’s toegestaan in Nederland?

Alleen als toegestane experimenten, per september 2026. Artikel 149aa van de Wegenverkeerswet staat een ministeriële vergunning toe voor experimenten op de weg waarbij de bestuurder zich buiten het voertuig bevindt, en de RDW kan testvoertuigen met een veiligheidsbestuurder aan boord ontheffing verlenen. De pilots van de regering in 2026 vinden plaats binnen deze bestaande wetgeving; er is nog geen algemene wettelijke route voor bestuurderloze voertuigen in het dagelijkse verkeer.

Wat is de Experimenteerwet zelfrijdende auto?

Het is de wet van 2018 (Stb. 2018, 347) die artikel 149aa toevoegde aan de Wegenverkeerswet 1994, in werking sinds 1 juli 2019. Zij stelt de Minister van Infrastructuur en Waterstaat in staat experimenten op de weg toe te staan met voertuigen waarvoor een goedkeuring voor nieuwe technologieën vereist is en waarvan de bestuurder zich niet in het voertuig bevindt, met mogelijke vrijstellingen van de meeste verkeersregels maar nooit van de artikelen 5 en 6.

Wie betaalt als een auto op FSD een fietser aanrijdt in Nederland?

Op grond van artikel 185 van de Wegenverkeerswet is de eigenaar of houder van de auto aansprakelijk voor schade aan personen en zaken die niet in de auto werden vervoerd, tenzij het ongeval te wijten was aan overmacht. De verplichte WAM-verzekering dekt die aansprakelijkheid en de fietser kan rechtstreeks bij de verzekeraar een vordering indienen. Ook de fabrikant kan aansprakelijk zijn als een productgebrek het ongeval veroorzaakte.

Schrijft Nederland een nieuwe wet voor zelfrijdende auto’s?

Ja, maar per de brief van de regering van 15 mei 2026 was er nog geen wetsvoorstel ingediend. Het ministerie bereidt een wetsvoorstel voor om het testen op de weg uit te breiden en wil dat in 2026 in internetconsultatie brengen. Het bereidt ook een beleidskader voor over hoe typegoedgekeurde geautomatiseerde voertuigen in het Nederlandse verkeer worden gebruikt.