Leyes de Multas de Cámara de Tráfico en Carolina del Norte: Cámaras de Semáforo en Ciudades Nombradas Más una Nueva Ley de Velocidad en Zona Escolar

Carolina del Norte opera dos regímenes separados de fiscalización con cámara, y es fácil confundirlos. El más antiguo permite que una lista corta de ciudades nombradas fiscalicen las infracciones de semáforo en rojo por cámara bajo sus propias ordenanzas locales, un programa que sobrevivió un desafío constitucional serio en 2024. El más nuevo, en vigor solo desde octubre de 2025, permite que cualquier ciudad o condado del estado opte por cámaras de velocidad en zona escolar, una autoridad estatal completamente nueva que no existía un año antes. Ambos son sanciones civiles de responsabilidad del propietario, pero funcionan bajo estatutos diferentes, montos en dólares diferentes y consecuencias diferentes si no paga.

Cámaras de semáforo: solo en ciudades nombradas, bajo G.S. 160A-300.1

Carolina del Norte no autoriza las cámaras de semáforo en todo el estado. G.S. 160A-300.1 permite que los municipios fiscalicen civilmente por ordenanza de cámara la ley de semáforo en rojo de Carolina del Norte, pero solo en una lista específica de jurisdicciones nombradas directamente en el estatuto: Albemarle, Charlotte, Durham, Fayetteville, Greensboro, Greenville, High Point, Locust, Lumberton, Newton, Rocky Mount y Wilmington, junto con las Towns of Chapel Hill, Cornelius, Huntersville, Matthews, Nags Head, Pineville y Spring Lake, más los municipios del Condado de Union. Una ciudad o pueblo que no esté en esa lista no tiene ninguna vía legal para operar un programa de cámaras de semáforo por su cuenta; solo la Legislatura puede agregar una jurisdicción al estatuto. La sanción civil tiene un tope de $50, y el estatuto prohíbe explícitamente tanto los puntos del DMV bajo G.S. 20-16(c) como los puntos de seguro bajo G.S. 58-36-65. También hay un plazo de notificación: un propietario no puede ser considerado responsable si el aviso de infracción se entrega más de 90 días después de ocurrida la infracción.

El caso Fearrington: por qué el programa de semáforo de Carolina del Norte sobrevivió una batalla constitucional

La constitución de Carolina del Norte exige que los «ingresos netos claros» de sanciones civiles como estas vayan a las escuelas públicas, y durante años ese requisito exprimió a los programas de cámaras de semáforo hasta casi extinguirlos, porque las ciudades le pagan a un proveedor privado una tarifa por citación con cargo a los ingresos de las multas antes de que llegue algo al sistema escolar. Shavitz v. City of High Point, un caso federal de 2003, fue parte de la presión de esa era anterior sobre los programas de cámara de Carolina del Norte. La Corte Suprema de Carolina del Norte resolvió la versión moderna de esta disputa en Fearrington v. City of Greenville, decidido el 23 de mayo de 2024. El tribunal confirmó el arreglo de Greenville, bajo el cual la junta escolar reembolsa una tarifa de proveedor de aproximadamente $31.85 por cada citación de $100 como un «costo de cobranza» legítimo, y la junta escolar sigue quedándose con alrededor del 72% de los ingresos, satisfaciendo así el requisito constitucional de ingresos netos claros. Ese fallo aseguró el modelo de financiamiento del que dependen los programas de semáforo que sobrevivieron, incluido el de Greenville.

Novedad: cámaras de velocidad en zona escolar en todo el estado desde octubre de 2025

Mientras que las cámaras de semáforo están limitadas a ciudades nombradas, la ley de cámaras de velocidad en zona escolar de Carolina del Norte funciona de manera completamente diferente. El Session Law 2025-47 (Senate Bill 391), en vigor desde el 1 de octubre de 2025, creó una autoridad estatal de opción local: cualquier ciudad, bajo el nuevo G.S. 160A-300.4, o cualquier condado, bajo G.S. 153A-246.1, puede adoptar su propia ordenanza que autorice sistemas electrónicos de medición de velocidad en zonas escolares. Nada sucede automáticamente. Una ciudad o condado tiene que aprobar realmente una ordenanza local antes de que puedan instalarse cámaras, e incluso entonces el programa debe cumplir una lista de condiciones estatutarias: el equipo de medición de velocidad debe calibrarse bajo G.S. 8-50.4, la señalización debe colocarse dentro de los 1,000 pies de la zona escolar, cualquier cámara en el derecho de vía estatal necesita la aprobación del NCDOT, y cada citación requiere un certificado jurado por un oficial. Debido a que la ley tiene apenas un año al momento de escribir esto, es de esperar que los programas todavía se estén estableciendo en ciudades y condados individuales a lo largo de 2026 en lugar de ya estar operando en todos los lugares que la ley permite.

La sanción civil por una infracción de velocidad en zona escolar es de $250, nuevamente con una prohibición estatutaria explícita tanto de puntos del DMV como de puntos de seguro. Las citaciones deben emitirse dentro de los 60 días de la infracción.

El gancho de negación de registro para las multas impagas de velocidad en zona escolar

Este es el diente más filoso de la nueva ley de Carolina del Norte, y es inusual para un programa que por lo demás no lleva puntos. Bajo G.S. 153A-246.1, un propietario tiene 30 días para pagar o responder a una citación de velocidad en zona escolar; no hacer ninguna de las dos cosas renuncia al derecho de impugnarla y agrega hasta $50 a la sanción. Pero la consecuencia real está un paso más adelante: si el propietario todavía no paga cuando vence la sanción, «el Division of Motor Vehicles se negará a registrar el vehículo motorizado». La mayoría de los regímenes civiles de cámara sin puntos en todo el país se detienen en la cobranza o en un cepo. La nueva ley de velocidad en zona escolar de Carolina del Norte puede mantener su auto fuera de circulación por completo al bloquear su registro.

Qué pasa si no paga una multa de cámara de semáforo

Las consecuencias por impago del programa de semáforo son diferentes, y más leves, que las del programa de velocidad en zona escolar. Bajo G.S. 160A-300.1, no pagar o no responder dentro del plazo de la citación renuncia al derecho de impugnar la multa y expone al propietario a una sanción civil que no excede los $100, cobrada «mediante acción civil en naturaleza de deuda» en lugar de a través de una retención de registro. Nada en el texto del estatuto de semáforo refleja el mecanismo de negación de registro del DMV de la ley de velocidad en zona escolar.

Propietario vs. conductor: transferencia de responsabilidad

Ambos programas colocan la sanción civil sobre el propietario registrado por defecto, pero ambos también permiten que el propietario transfiera la responsabilidad. Un propietario puede presentar una declaración jurada de transferencia de responsabilidad, dentro de los 30 días de la notificación, nombrando a la persona que realmente tenía el cuidado, custodia y control del vehículo en ese momento, quien luego puede ser citada directamente bajo la nueva ley de velocidad en zona escolar. Una declaración jurada de vehículo robado o uso no autorizado, respaldada por un reporte de seguro o policial, funciona de la misma manera para cualquiera de los dos programas.

Las cámaras de brazo de alto de autobús escolar son un programa diferente

Carolina del Norte autoriza por separado las cámaras de brazo de alto de autobús escolar, dirigidas a los conductores que pasan ilegalmente un autobús escolar detenido. Ese es un camino legal distinto de los programas de semáforo y de velocidad en zona escolar descritos en esta página, y una citación de la cámara de brazo de alto de un autobús no debe confundirse con ninguno de los dos.

Información verificada por última vez el 12 de agosto de 2026. Este artículo aún no ha sido revisado por un abogado con licencia.

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Última actualización: 12 de agosto de 2026.