Leyes de Multas de Cámara de Tráfico en Nueva Jersey: Cámaras de Velocidad Prohibidas, y el Programa Piloto de Semáforo Ya Expirado

Nueva Jersey prohíbe por completo la fiscalización automatizada de velocidad, y su antiguo programa autorizado de cámaras de semáforo en rojo tampoco es legal ya, aunque las secciones del estatuto que lo crearon siguen en el código, sin derogar. La historia de Nueva Jersey es en realidad dos leyes separadas: una prohibición plana y de décadas de antigüedad sobre el fotorradar, y un programa piloto de cámaras de semáforo en rojo de cinco años que cumplió su plazo y terminó en 2014 sin que la Legislatura lo renovara. Cualquiera que lea hoy los estatutos de cámaras de semáforo todavía impresos, incluida una herramienta de inteligencia artificial que resuma la ley de Nueva Jersey, está leyendo un texto que ya no autoriza nada.

Nueva Jersey prohíbe las cámaras de fotorradar de velocidad desde 1992

N.J.S.A. 39:4-103.1, promulgada por L. 1992, c. 91, establece que un oficial o agencia de aplicación de la ley no usará fotorradar para hacer cumplir las leyes de tráfico de Nueva Jersey. El fotorradar, tal como lo enmarca el estatuto, es una unidad de radar conectada a una cámara que fotografía automáticamente a los vehículos que exceden la velocidad. Esa prohibición ha estado vigente por más de tres décadas y, a diferencia de la historia de las cámaras de semáforo que sigue abajo, nunca se ha combinado con un programa piloto ni con una fecha de vencimiento. Las cámaras de velocidad de ese tipo simplemente no son legales en Nueva Jersey.

El programa piloto de cámaras de semáforo: autorizado, y luego expirado

Las cámaras de semáforo en rojo siguieron un camino diferente. P.L. 2007, c. 348 autorizó un programa piloto de cinco años, y el primer sistema de monitoreo se activó el 16 de diciembre de 2009, la fecha que el Departamento de Transporte de Nueva Jersey identifica como el inicio oficial del piloto. Por sus propios términos, el piloto duró cinco años. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey, tanto en la página de su programa como en su Tercer Informe Anual, es explícito sobre lo que sucedió después: a partir del 16 de diciembre de 2014, los municipios que habían estado operando cámaras «ya no tienen la autoridad estatutaria para captar infracciones mediante fiscalización automatizada», y «sin acción de la Legislatura, el Programa Piloto de Fiscalización Automatizada de Semáforo en Rojo (RLR) de Nueva Jersey ha terminado». No se encontró ninguna legislación de revivificación en esta investigación.

Por qué el código todavía parece indicar que las cámaras de semáforo son legales

Aquí está la trampa. Nueva Jersey nunca derogó N.J.S.A. 39:4-8.12 a 8.20, las secciones del código que establecieron los mecanismos del programa piloto de cámaras de semáforo: señalización, notificación, la sanción civil de responsabilidad del propietario, y demás. Esas secciones todavía están impresas en los estatutos de Nueva Jersey hoy, palabra por palabra tal como se leían mientras el piloto estaba en marcha. Pero la autoridad para operar realmente un programa de cámaras de semáforo provino de la ventana propia de cinco años del piloto, fijada en la ley de sesión que lo promulgó y no en el texto del código en sí, y esa ventana se cerró el 16 de diciembre de 2014. Un lector, o una herramienta automatizada de investigación legal, que consulte 39:4-8.12 y se detenga ahí concluirá que Nueva Jersey autoriza actualmente las cámaras de semáforo en rojo. No es así. El vencimiento vive en la expiración del programa, no en una derogación del texto del código.

¿Qué pasa si recibe una multa de cámara de otro estado?

Nueva Jersey no opera un programa de cámaras propio, pero un conductor de Nueva Jersey todavía puede recibir por correo una multa de cámara de Nueva York, Pensilvania, Delaware o Maryland, todos los cuales operan programas activos de responsabilidad del propietario. Esos avisos provienen de la ley propia del estado emisor, no de la de Nueva Jersey, y las consecuencias de no pagar, ya sea un cargo por mora, una remisión a cobranza o una retención de registro en las placas de ese estado, las fija el estado que envió la multa. En la mayoría de los programas de responsabilidad del propietario a nivel nacional, la sanción subyacente explícitamente no es una condena penal, y no se transmite automáticamente al registro de conducir de Nueva Jersey a través del pacto interestatal Driver License Compact, el cual opera sobre condenas y no sobre este tipo de sanción civil.

Un proyecto de ley al que a veces se hace referencia informalmente como la «Camera Enforcement Inoculation Act», destinada a blindar los datos de los conductores de Nueva Jersey del intercambio de programas de multas de cámara de otros estados, ha circulado en sesiones legislativas pasadas. No se ha confirmado como ley promulgada de Nueva Jersey en esta investigación. No asuma que Nueva Jersey tiene algún estatuto que bloquee específicamente ese tipo de intercambio de datos interestatal.

Las cámaras de peaje son un sistema diferente

Las instalaciones de peaje de Nueva Jersey, incluidas la Turnpike, la Parkway y los cruces de la Port Authority, usan sistemas basados en cámara para facturar a los conductores que pasan por un punto de peaje sin una cuenta de transpondedor activa. Esa infraestructura de facturación de peaje es un sistema legal separado de la prohibición de multas de tráfico por cámara discutida en esta página. Un aviso de peaje impago es un riesgo real de cobranza y escalamiento de cargos por su propia cuenta, pero no debe confundirse con la fiscalización de semáforo o de velocidad cubierta aquí.

¿Podría Nueva Jersey revivir la fiscalización con cámara?

Solo mediante nueva legislación. No se encontró ningún proyecto de ley que revivificara el piloto expirado de semáforo en rojo, ni que autorizara un nuevo programa de cámaras de velocidad, en esta investigación. Cualquier cambio de este tipo tendría que venir de Trenton, no de una ordenanza local.

Información verificada por última vez el 12 de agosto de 2026. Este artículo aún no ha sido revisado por un abogado con licencia.

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Última actualización: 12 de agosto de 2026.