Leyes de Multas de Cámara en Indiana: Piloto de Cámaras de Velocidad en Zona de Obras

El único programa de fiscalización por cámara de Indiana es un piloto limitado, operado por el INDOT, que fotografía a conductores que exceden la velocidad en zonas de obras activas en carreteras. No existe ninguna autorización de cámara de semáforo en rojo en ningún lugar de la ley de Indiana, y el piloto de cámara de velocidad en sí está limitado a solo cuatro sistemas en todo el estado. Si recibió un aviso de una zona de obras de Indiana, es casi seguro que eso fue lo que lo generó.

¿Son Legales las Cámaras de Semáforo en Rojo en Indiana?

No. No existe ningún estatuto de Indiana que autorice la emisión de multas por cámara de semáforo en rojo en ningún lugar del estado. Esto es una ausencia de autorización, no una prohibición; Indiana nunca ha aprobado una ley que permita o prohíba las cámaras de semáforo en rojo específicamente. Si ve a Indiana listado como «prohibido» para cámaras de semáforo en rojo en un rastreador nacional, eso típicamente refleja esta misma ausencia de cualquier ley habilitante, no una prohibición dedicada por estatuto.

El Piloto de Cámaras de Velocidad en Zona de Obras

El único programa de fiscalización por cámara de Indiana se dirige al exceso de velocidad en zonas de obras activas en carreteras. Fue creado por la 2023 HEA 1015, codificada en IC 8-23-32, y entró en vigor el 1 de julio de 2023. El Departamento de Transporte de Indiana lo opera bajo el nombre «Safe Zones», y la propia descripción del programa del INDOT explica la mecánica: «la tecnología de cámara documentará vehículos que circulen a 11 mph o más sobre el límite de velocidad señalizado usando imágenes de las placas traseras», y de forma crítica, «los trabajadores deben estar presentes para que las infracciones sean válidas». Ese requisito de presencia de trabajadores significa que las cámaras no están simplemente siempre activas; están vinculadas a la actividad de construcción real.

El programa es deliberadamente pequeño en escala. IC 8-23-32-11 lo limita a un máximo de cuatro sistemas de control de velocidad en obra operando en todo el estado a la vez, y exige que tanto la construcción activa de carretera esté ocurriendo realmente como que haya trabajadores presentes en la zona antes de que un sistema pueda usarse en absoluto. IC 8-23-32-13 restringe además quién puede operar un sistema a un empleado del Departamento de Transporte o a un oficial de policía empleado por la Policía Estatal de Indiana. El INDOT continuó describiéndolo como un programa piloto a partir de 2026, en lugar de un sistema permanente y totalmente implementado, pero ese es el propio enfoque del programa del INDOT; el estatuto en sí no establece una fecha de expiración (ver más abajo).

Multas y Puntos

IC 8-23-32-18 establece directamente la estructura de sanciones escalonadas: la primera infracción captada en una ubicación determinada resulta en una advertencia escrita sin multa, la segunda infracción resulta en una sanción civil de $75, y cualquier infracción posterior resulta en una sanción de $150, con el dinero depositado en el fondo general del estado. La sección no aplica a una persona que sea acusada por separado por la misma conducta bajo el estatuto ordinario de exceso de velocidad de Indiana, IC 9-21-5-11. Ni el estatuto ni los propios materiales del programa del INDOT (safezonesin.com, las preguntas frecuentes oficiales del programa) establecen un número específico de días para pagar; consulte la fecha límite de pago impresa en su propio aviso en lugar de asumir una ventana fija.

Las propias preguntas frecuentes del programa del INDOT establecen directamente: «la infracción se considera una sanción civil, por lo tanto no se asignarán puntos». Si la infracción afecta las tarifas del seguro no se aborda en ninguna parte del estatuto ni de los materiales del programa, y no se asume aquí una respuesta en ningún sentido.

Sin Fecha de Vencimiento Estatutaria

IC 8-23-32 se ha leído en su totalidad para este artículo, las 21 secciones, incluyendo las secciones de procedimiento administrativo, informes y reglamentación cerca del final del capítulo. No aparece ninguna cláusula de vencimiento o expiración en ninguna parte del capítulo tal como está redactado actualmente. Que el INDOT siga llamándolo «piloto» es el propio enfoque de programa de la agencia, no un límite de tiempo estatutario; nada en la ley misma exige que el programa termine o sea reautorizado para una fecha específica. Si eso cambia en una futura sesión legislativa, esta página se actualizará.

Responsabilidad del Propietario

IC 8-23-32-17 crea una presunción refutable de que el propietario registrado del vehículo es responsable de una infracción captada. Esa presunción tiene una excepción explícita: no aplica a una empresa de alquiler de vehículos motorizados. El estatuto enumera cuatro defensas específicas que un propietario puede alegar para refutar la presunción: (1) el destinatario no era el propietario del vehículo o no lo conducía en ese momento, (2) el vehículo fue reportado como robado antes de la infracción, (3) el sistema de control de velocidad no fue probado ni calibrado correctamente, o (4) los trabajadores no estaban realmente presentes en la zona de obras cuando se registró la infracción. Un conductor citado en persona en el lugar, en lugar de mediante aviso por correo, se maneja fuera de este proceso de responsabilidad del propietario por completo.

Información verificada por última vez el 12 de agosto de 2026. Este artículo aún no ha sido revisado por un abogado con licencia.

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Última actualización: 12 de agosto de 2026.