North Carolina
Leyes sobre Accidentes de Camiones en Carolina del Norte (2026): Plazos y Responsabilidad
Un accidente con un tractor-trailer no es simplemente un accidente de auto más grave. Un camión comercial completamente cargado puede pesar muchas veces lo que un automóvil de pasajeros, las lesiones suelen ser catastróficas y el caso generalmente involucra a una empresa de transporte, reglamentos federales de seguridad y múltiples demandados potenciales. Carolina del Norte añade una complejidad que muy pocos estados comparten: es un estado de negligencia contributiva pura, una de las reglas de culpa más rigurosas del país, de modo que incluso una pequeña cuota de culpa puede destruir una reclamación que de otro modo seria sólida. Si un camión comercial le causó lesiones en Carolina del Norte, el plazo y esa regla de culpa dan forma a su reclamación desde los primeros días.
Esta página explica el plazo de presentación de Carolina del Norte, su estricta regla de negligencia y su sistema de seguro de auto; luego aborda las normas federales de transporte que aplican en todo el país. Es información legal general, no asesoramiento legal, y leerla no crea una relación abogado-cliente.
El Plazo para Demandar en Carolina del Norte
Bajo la Sección 1-52 del Estatuto General de Carolina del Norte (N.C. Gen. Stat.), una acción por lesiones personales basada en negligencia debe presentarse generalmente dentro de tres años, medidos típicamente desde la fecha del accidente. Las reclamaciones por muerte por negligencia son diferentes y tienen un plazo más corto: bajo la Sección 1-53 del N.C. Gen. Stat., una acción por muerte por negligencia debe presentarse generalmente dentro de dos años a partir de la fecha del fallecimiento.
Estos plazos son estrictos, y presentar la demanda tarde casi siempre da fin al caso independientemente de su solidez. Las reclamaciones que involucran a una entidad gubernamental tienen sus propios procedimientos y plazos. Dado que el plazo exacto depende de quien sea responsable y de otros hechos, es importante confirmarlo desde el principio.
Como Carolina del Norte Distribuye la Culpa
Carolina del Norte es uno de los pocos estados que aun mantiene la negligencia contributiva pura (junto con Alabama, Maryland, Virginia y el Distrito de Columbia). Bajo esta regla, si se determina que la persona lesionada contribuyó al accidente aunque sea en la mínima cantidad, frecuentemente descrita como un 1% de culpa, esa persona generalmente no recupera nada, sin importar cuan negligente haya sido el conductor del camión o la empresa. Esto es lo opuesto a los sistemas comparativos que utiliza la mayoría de los estados, y hace que los casos de camión en Carolina del Norte sean inusualmente favorables para el demandado en cuanto a la question de culpa.
Dado que todo o nada esta en juego, las empresas de transporte y sus aseguradoras tienen un poderoso incentivo para atribuir aunque sea una pequeña parte de la culpa al conductor lesionado. La forma en que se documenta la culpa, desde el informe policial hasta la evidencia física y los testimonios de testigos, puede decidir todo el caso. Existe una válvula de seguridad limitada: la doctrina de la última oportunidad clara. Los tribunales de Carolina del Norte reconocen que un demandante que fue negligente contributivo aún puede recuperar si el demandado tuvo la última oportunidad clara de evitar el daño y no la aprovecho. Es una excepción basada en los hechos, no una solución alternativa de rutina, pero puede importar en colisiones graves de camiones.
Estado de Culpa en Carolina del Norte
Carolina del Norte es un estado de culpa (tort). No es un estado sin culpa, por lo que no hay sistema de protección de lesiones personales (PIP) ni umbral de lesión grave que deba superar antes de demandar al conductor y a la empresa que causó el accidente. Usted demanda directamente a la parte culpable por sus gastos médicos, ingresos perdidos, dolor y sufrimiento y otras perdidas.
Al no haber umbral, las preguntas fundamentales en un caso de camión en Carolina del Norte son el plazo, probar la culpa al tiempo que se rebate cualquier defensa de negligencia contributiva, e identificar a todos los responsables y pólizas de seguro.
Límites a los Daños en Carolina del Norte
Carolina del Norte no limita los daños compensatorios en casos ordinarios de lesiones personales o muerte por negligencia, por lo que usted puede buscar la compensación total por perdidas económicas y no económicas. El estado si limita los daños punitivos al mayor valor entre tres veces los daños compensatorios o $250,000 (N.C. Gen. Stat. 1D-25), pero ese límite no aplica a una reclamación de daños punitivos que surja de la conducción en estado de embriaguez del demandado bajo N.C. Gen. Stat. 20-138.1, 20-138.2 o 20-138.5 (N.C. Gen. Stat. 1D-26), una excepción que puede importar en un accidente causado por un camionero ebrio. Los daños punitivos son un adicional para conductas especialmente atroces y son independientes de los daños compensatorios que conforman la mayor parte de una reclamación típica.
Seguro Mínimo en Carolina del Norte
Para las pólizas emitidas o renovadas a partir del 1 de julio de 2025, Carolina del Norte aumento sus límites mínimos de responsabilidad a $50,000 por lesiones corporales por persona, $100,000 por accidente, y $50,000 en daños a la propiedad (comúnmente escrito 50/100/50). Carolina del Norte también exige cobertura por motoristas no asegurados y subasegurados en las pólizas de auto personales, pero ese requisito no alcanza la póliza del camión en el otro lado de un accidente comercial: bajo N.C. Gen. Stat. 20-279.21(b)(3), ninguna póliza aplicable únicamente a vehículos motorizados comerciales según se define en G.S. 20-4.01(3d), o únicamente a vehículos de flota, está obligada a proporcionar cobertura de motorista no asegurado, y dado que la subsección (b)(4) añade la cobertura de motorista subasegurado solo además de esa cobertura, la exención también alcanza al motorista subasegurado. Los camiones comerciales que operan en comercio interestatal deben cumplir con mínimos federales mucho más altos, que se analizan a continuación, lo cual es una de las razones por las que un caso de camión puede alcanzar un seguro que un caso de auto ordinario nunca podría.
Normas Federales de la FMCSA que Determinan los Casos de Camión
La mayoría de los camiones comerciales están regulados por los Reglamentos Federales de Seguridad de Transportistas de Motor, aplicados por la Administración Federal de Seguridad de Transportistas de Motor (FMCSA). Estas normas aplican en todos los estados, y una violación suele ser evidencia sólida de negligencia.
- Horas de servicio (49 CFR Parte 395): Un conductor que transporta mercancías puede conducir un máximo de 11 horas después de 10 horas consecutivas fuera de servicio, no puede conducir más allá de la 14.a hora desde que entró en servicio, debe tomar un descanso de 30 minutos después de 8 horas de conducción, y tiene un límite de 60 horas en 7 días o 70 horas en 8 días. La fatiga y los registros falsificados son problemas recurrentes.
- Dispositivos de registro electrónico (ELD): La mayoría de los conductores deben usar un ELD que registre automáticamente el tiempo de conducción, el estado de servicio y la ubicación, lo que hace más difícil ocultar las violaciones de horas de servicio.
- Calificación del conductor y CDL (49 CFR Parte 391): Las empresas deben confirmar que los conductores tengan la licencia comercial correspondiente y cumplan los estándares médicos y de calificación.
- Pruebas de drogas y alcohol (49 CFR Parte 382): La FMCSA exige pruebas previas al empleo, aleatorias, posteriores al accidente y por sospecha razonable para los conductores en funciones de seguridad.
- Mantenimiento e inspección de vehículos (49 CFR Parte 396): Las empresas deben inspeccionar, reparar y mantener sistemáticamente sus vehículos y conservar registros. Las fallas de frenos y neumáticos frecuentemente se remontan a un mantenimiento omitido.
Quiénes Pueden Ser Responsables Tras un Accidente de Camión
Un accidente de auto generalmente involucra a otro conductor. Un accidente de camión con frecuencia involucra una cadena de empresas, y varias de ellas pueden compartir la responsabilidad:
- El conductor, por operación negligente o imprudente.
- El transportista de motor (empresa de transporte), tanto de manera vicaria por su conductor que actúa en el ejercicio de su empleo como directamente por contratación, capacitación, supervisión o retención negligentes.
- Un corredor o remitente, en algunas circunstancias relacionadas con como se organizó la carga o el transportista.
- Un cargador de mercancías, si una carga mal asegurada o sobrecargada contribuyó al accidente.
- Un fabricante de piezas o equipos, si un freno, neumático u otro componente defectuoso fallo.
Identificar a todos los responsables es importante porque puede dar acceso a múltiples pólizas de seguro, una diferencia clave respecto a un caso típico de accidente de auto.
Seguro Federal Mínimo para Camiones
Bajo 49 CFR 387.9, los transportistas de motor a sueldo que operan en comercio interestatal y que transportan carga general (no peligrosa) en vehículos con una clasificación de 10,001 libras o más deben mantener al menos $750,000 en cobertura de responsabilidad. Los transportistas que transportan ciertos materiales peligrosos deben tener $1,000,000 o $5,000,000. Estos mínimos federales superan ampliamente una póliza típica de automóvil de pasajeros, lo que es en parte la razón por la que los casos de camión se valoran de manera diferente a los casos de auto.
Por Que Es Importante Preservar la Evidencia Desde el Principio
Gran parte de la evidencia más sólida en un caso de camión se encuentra dentro del camión y en los archivos del transportista. Los datos del ELD y del libro de registro, el módulo de control del motor (ECM) o el registrador de eventos a bordo frecuentemente llamado caja negra, las grabaciones de la cámara de tablero y los registros de mantenimiento e inspección pueden ser sobreescritos, reciclados o perdidos en los horarios de rutina. En un estado de negligencia contributiva, esta evidencia es doblemente importante, porque puede tanto probar la culpa del transportista como rebatir cualquier intento de culpar al demandante. Enviar una carta de preservación de evidencia (spoliation) al transportista desde el principio puede exigirle que conserve estos datos antes de que desaparezcan. El informe policial, las fotografías de la escena y los vehículos, y sus registros médicos también son fundamentales y deben asegurarse de inmediato.
Como Evaluar una Reclamación por Accidente de Camión
La mayoría de los abogados de lesiones personales revisan casos de camión en base a honorarios contingentes, lo que significa que los honorarios provienen de cualquier recuperación en lugar de pagarse por adelantado, y muchos ofrecen una consulta inicial gratuita. Ningún abogado puede prometer un resultado particular o una cifra en dólares, y cada caso depende de sus propios hechos y evidencia. Los pasos prácticos son los mismos: reciba atención médica y mantengala, conserve el informe policial y sus registros, documente sus perdidas, y confirme el plazo exacto para su situación, porque los plazos de Carolina del Norte son estrictos y su regla de negligencia contributiva es implacable.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el plazo para demandar por un accidente de camión en Carolina del Norte?
Generalmente 3 años a partir de la fecha del accidente para una reclamación de lesiones personales bajo N.C. Gen. Stat. 1-52, pero solo 2 años a partir de la fecha del fallecimiento para una reclamación de muerte por negligencia bajo N.C. Gen. Stat. 1-53. Presentar la demanda tarde casi siempre da fin a la reclamación, por lo que confirme su plazo exacto desde el principio.
¿Puedo recuperar si fui parcialmente culpable en Carolina del Norte?
Generalmente no. Carolina del Norte es un estado de negligencia contributiva pura, por lo que si se determina que usted tiene aunque sea un 1% de culpa, generalmente no recupera nada, una de las reglas de culpa más rigurosas del país. Una excepción limitada, la doctrina de la última oportunidad clara, puede permitir la recuperación cuando el demandado tuvo la oportunidad final de evitar el accidente. Dado que todo o nada esta en juego, la forma en que se documenta y se contesta la culpa es crítica.
¿A quiénes se puede demandar tras un accidente de camión en Carolina del Norte?
Con frecuencia a más de una parte: al conductor del camión, al transportista de motor (tanto por la conducta de su conductor como por contratación, capacitación o supervisión negligentes), y a veces a un corredor o remitente, a un cargador de mercancías, o al fabricante de una pieza defectuosa. Identificar a todos los responsables puede dar acceso a múltiples pólizas de seguro.
¿En qué se diferencia un accidente de camión de uno de automóvil?
Los camiones son mucho más pesados, por lo que las lesiones tienden a ser más graves. Los camiones comerciales también están regulados por las normas federales de la FMCSA sobre horas de conducción, registros, mantenimiento y licencias, y los transportistas interestatales de carga a sueldo que transportan carga general en vehículos con una clasificación de 10,001 libras o más deben tener al menos $750,000 en cobertura de responsabilidad. Los casos de camión además generalmente involucran múltiples demandados, frecuentemente corporativos, y evidencia electrónica sujeta a plazos de conservación.
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Actualizaciones
Se aclaró que el requisito de cobertura de motorista no asegurado y subasegurado de Carolina del Norte aplica a las pólizas de auto personales y no alcanza las pólizas que cubren únicamente vehículos comerciales o de flota, y se añadió el umbral de peso de 10,001 libras al mínimo federal de $750,000 en seguro para camiones.
La ley detrás de este artículo
Este artículo se apoya en las disposiciones legales a continuación, conservadas en nuestro propio registro jurídico y obtenidas de la fuente oficial. Toque una sección para leer el texto vigente.
North Carolina General Statutes, Chapter 1: Civil Procedure.
§ 1-53Two yearsVigentecitada en 4 de nuestros artículos
Within two years - (1) An action against a local unit of government upon a contract, obligation or liability arising out of a contract, express or implied. Unless otherwise provided by law, if the preceding sentence of this subsection would bar commencement of a cause of action arising out of a contract to improve real property: (i) such an action may be brought no later than 90 days after substantial completion, provided proper notice of the claim has been given if required by contract, or (ii) if prior to substantial completion the contract was terminated by either party, such an action may be brought no later than 90 days after the date of termination of the contract. As used in this subdivision, "substantial completion" has the same meaning as in G.S. 1-50(a)(5)c. This subdivision shall not apply to actions based upon bonds, notes and interest coupons or when a different period of limitation is prescribed by this Article. (2) An action to recover the penalty for usury, including an action regarding the financing of usurious points, usurious fees, or other usurious charges; the two-year period shall accrue with each payment made and accepted on the loan.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-07-29 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en ncleg.gov
Citada en 111 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2026
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Raftery v. Wm. C. Vick Construction Co. (Supreme Court of North Carolina 1976, 291 N.C. 180)“…statute of limitation bears upon plaintiff’s action except G.S. 1-53(4), which prescribed a two-year period…”
- Dunn v. Pacific Employers Insurance (Supreme Court of North Carolina 1992, 332 N.C. 129)“…atal illness was diagnosed and therefore time-barred by N.C.G.S. § 1-53(4). The trial court granted these motio…”
- Dennis v. City of Albemarle (Supreme Court of North Carolina 1955, 242 N.C. 263)“…issioners as required by this charter provision and also by G.S. 1-53. G.S. 1-53, presently codified a…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
§ 1-52Three yearsVigentecitada en 5 de nuestros artículos
Within three years an action - (1) Upon a contract, obligation or liability arising out of a contract, express or implied, except those mentioned in the preceding sections or in G.S. 1-53(1). (1a) Upon the official bond of a public officer. (2) Upon a liability created by statute, either state or federal, unless some other time is mentioned in the statute creating it. (3) For trespass upon real property. When the trespass is a continuing one, the action shall be commenced within three years from the original trespass, and not thereafter. (4) For taking, detaining, converting or injuring any goods or chattels, including action for their specific recovery. (5) For criminal conversation, or for any other injury to the person or rights of another, not arising on contract and not hereafter enumerated, except as provided by G.S. 1-17(d) and (e). (6) Against the sureties of any executor, administrator, collector or guardian on the official bond of their principal; within three years after the breach thereof complained of.
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Citada en 868 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2026
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Forbis v. Neal (Supreme Court of North Carolina 2007, 361 N.C. 519)“…hat the statute of limitations bars plaintiffs’ action. N.C.G.S. § 1-52(9) provides that actions for “relief on…”
- Pembee Mfg. Corp. v. Cape Fear Const. Co., Inc. (Supreme Court of North Carolina 1985, 313 N.C. 488)“…This common law rule is modified by the provisions of N.C.G.S. § 1-52(1), (5), and (16), which provide:…”
- Barger v. McCoy Hillard & Parks (Supreme Court of North Carolina 1997, 346 N.C. 650)“…e and was thus subject to the statute of limitations in N.C.G.S. § 1-52(5). Plaintiffs argue further that a cau…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
§ 1-139Burden of proof of contributory negligenceVigente
A party asserting the defense of contributory negligence has the burden of proof of such defense. (1887, c. 33; Rev., s. 483; C.S., s. 523; 1967, c. 954, s. 3.)
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Citada en 30 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2016
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Bowen v. CONSTRUCTORS EQUIPMENT RENTAL COMPANY (Supreme Court of North Carolina 1973, 283 N.C. 395)“…butory negligence has the burden of proof of such defense.” G.S. 1-139. In an action for wrongful death…”
- Pruett v. Inman (Supreme Court of North Carolina 1960, 252 N.C. 520)“…firmative defense which the defendant must plead and prove. G.S. 1-139. Nevertheless, the rule is firmly embed…”
- Hunt v. Wooten (Supreme Court of North Carolina 1953, 238 N.C. 42)“…negligence tendered by them. The statute now codified as G.S. § 1-139 specifies that "In all actions to recov…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
North Carolina General Statutes, Chapter 1D: Punitive Damages.
§ 1D-25Limitation of amount of recoveryVigente
(a) In all actions seeking an award of punitive damages, the trier of fact shall determine the amount of punitive damages separately from the amount of compensation for all other damages. (b) Punitive damages awarded against a defendant shall not exceed three times the amount of compensatory damages or two hundred fifty thousand dollars ($250,000), whichever is greater. If a trier of fact returns a verdict for punitive damages in excess of the maximum amount specified under this subsection, the trial court shall reduce the award and enter judgment for punitive damages in the maximum amount. (c) The provisions of subsection (b) of this section shall not be made known to the trier of fact through any means, including voir dire, the introduction into evidence, argument, or instructions to the jury.
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-07-29 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en ncleg.gov
Citada en 29 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2025
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- Rhyne v. K-Mart Corp. (Court of Appeals of North Carolina 2002, 149 N.C. App. 672)“…urned a verdict of $11.5 million for each plaintiff. Citing N.C. Gen.Stat. § 1D-25(b), the trial court reduced each puniti…”
- Chisum v. Campagna (North Carolina Business Court 2019, 2019 NCBC 27)“…nitive damages award to Judges Road to comply with G.S. § 1D-25(b). 131. The jury awarded a to…”
- Everhart v. O'CHARLEY'S INC. (Court of Appeals of North Carolina 2009, 200 N.C. App. 142)“…the punitive damages award to $250,000.00 pursuant to N.C. Gen. Stat. § 1D-25(b) (2007). On 17 April 2008, O’Charley’…”
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
Code of Federal Regulations Title 49
§ 387.9Financial responsibility, minimum levels.Vigentecitada en 52 de nuestros artículos
The minimum levels of financial responsibility referred to in § 387.7 are hereby prescribed as follows: Table 1 to § 387.9—Schedule of Limits—Public Liability Type of carriage Commodity transported January 1, 1985 (1) For-hire (In interstate or foreign commerce, with a gross vehicle weight rating of 10,001 or more pounds) Property (nonhazardous) $750,000 (2) For-hire and Private (In interstate, foreign, or intrastate commerce, with a gross vehicle weight rating of 10,001 or more pounds) Hazardous substances, as defined in 49 CFR 171.8, transported in bulk in cargo tanks, portable tanks, or hopper-type vehicles; in bulk Division 1.1, 1.2 or 1.3 materials; in bulk Division 2.3, Hazard Zone A material; in bulk Division 6.1, Packing Group I, Hazard Zone A material, in bulk Division 2.1 or 2.2 material; or highway route controlled quantities of a Class 7 material, as defined in 49 CFR 173.403 5,000,000 (3) For-hire and Private (In interstate or foreign commerce, in any quantity; or in intrastate commerce, in bulk only; with a gross vehicle weight rating of 10,001 or more pounds) Oil listed in 49 CFR 172.101; hazardous waste, hazardous materials, or hazardous substances defined in 49…
Texto oficial (extracto) · verificado el 2026-07-28 · Lea el texto completo en nuestra biblioteca legal · Verifique en ecfr.gov
Citada en 45 resoluciones judiciales de nuestra colecciónResolución más reciente que la cita en nuestra colección: 2026
En los tribunales (resumen editorial, verificado de forma independiente):Carolina Casualty Insurance v. Yeates (2009) sostuvo que el endoso MCS-90 solo aplica cuando la póliza subyacente no da cobertura y el seguro del transportista queda por debajo de los mínimos que prescribe 49 CFR 387.9. GREAT WEST CAS. v. General Cas. Co. of Wisconsin (2010) halló ese fin cumplido cuando otra cobertura superó ese monto.
Resoluciones que citan esta sección en nuestra colección:
- GREAT WEST CAS. v. General Cas. Co. of Wisconsin (District Court, D. Minnesota 2010, 734 F. Supp. 2d 718)“…ardous commodities is $750,000. 49 U.S.C. § 31139 (b)(2); 49 C.F.R. § 387.9 . Under the Federal Motor Carrie…”
- Carolina Casualty Insurance v. Yeates (Court of Appeals for the Tenth Circuit 2009, 584 F.3d 868)✓La aseguradora del camionero pagó a los Yeates los $750,000 completos que la sección 387.9 fija como mínimo para carga no peligrosa, y el tribunal en pleno sostuvo que el endoso MCS-90 de una segunda aseguradora nunca se activó y no aportó cobertura adicional.
- American Inter-Fidelity Exchange v. American Re-Insurance Company (Court of Appeals for the Seventh Circuit 1994, 17 F.3d 1018)✓Una aseguradora de camiones pidió reaseguro por $846,256 en deducibles que pagó a víctimas de accidentes pero no pudo cobrar; el tribunal interpretó que el endoso obligatorio exige a las aseguradoras cubrir a las víctimas desde el primer dólar hasta los mínimos de la sección 387.9, y revocó la desestimación.
Identificado automáticamente a partir de las opiniones judiciales que citan esta sección; no es un ranking de qué caso prevalece.
Fuentes y referencias
- N.C. Gen. Stat. 1-52, Tres años (plazo de prescripción para lesiones personales)(ncleg.gov).gov
- N.C. Gen. Stat. 1-53, Dos años (plazo de prescripción para muerte por negligencia)(ncleg.gov).gov
- N.C. Gen. Stat. 1-139, Carga de la prueba de la negligencia contributiva (el demandado debe probar la negligencia contributiva del demandante)(ncleg.gov).gov
- N.C. Gen. Stat. 1D-25, Límite del monto de recuperación (límite de daños punitivos de 3x los daños compensatorios o $250,000, lo que sea mayor); ver N.C. Gen. Stat. 1D-26 para la exención por conducción en estado de embriaguez de este límite(ncleg.gov).gov
- Departamento de Seguros de Carolina del Norte, Cambios a las Pólizas de Seguro de Automóvil Vigentes a Partir del 1 de Julio de 2025 (límites mínimos 50/100/50)(ncdoi.gov).gov
- FMCSA, Resumen de las Regulaciones de Horas de Servicio (49 CFR Parte 395)(fmcsa.dot.gov).gov
- 49 CFR 387.9, Responsabilidad financiera, niveles mínimos (el mínimo de $750,000 para transportistas de carga a sueldo)(ecfr.gov).gov
- N.C. Gen. Stat. 20-279.21, Póliza de seguro de responsabilidad de vehículos motorizados (límites mínimos 50/100/50; la cobertura de motorista no asegurado no es obligatoria en pólizas aplicables únicamente a vehículos motorizados comerciales o vehículos de flota)(ncleg.gov)